Tavaly volt már szerencsém a frissített Qashqai-hoz, akkor dízelként örömködtem vele az első hóban. Az is kétliteres és összkerekes volt, viszont "csak" normál ötszemélyes - főhősünk +2 jelzése nagy meglepetésre +2 ülésről árulkodik.

De a Nissan városi crossovere amúgy is van olyan népszerű, szaladgál belőle annyi az országban, hogy jelzés nélkül is meglenne a többségnek: ez a Qashqai valahogy más, valamivel több. Hosszabb (vagy 20 centivel, tengelytávja 13-mal) és testesebb, igen.

Elöl vagányabb a faceliftelt forma, karakteresebb lett a megjelenés, hátul bezzeg kicsit semmilyen. Az alapból mokány fellépés, az arányos sziluett a toldástól helyet adott holmi "valamit valamiért" elven működő, "hű, de szép nagy és praktikus" gondolatoknak.

A panorámatető és a világos kárpit kiváló hangulatjavító. A tologatható, támlailag állítható dőlésszögű második sorban még elég a hely, a harmadikban csak gyerekeknek. Különben a +2 csomagtartója öblösebb pár literrel - már ha a pótszékek rejtve maradnak.

Szapultam anno eleget a sivár, nagyon műanyag, kopogós, nyöszörgő belteret. Hétülésesen a csomagtartó jelképes. Leghátulról/leghátra a ki/beszállás feladat - felnőttnek. Aki ott ugye el sem fér (rövid az ülőlap, 160-as magasság felett kócolódik a frizura). Lurkók persze élvezhetik, nekik jó is.

Ismét fullextrás kivitelt kaptunk tesztelésre (navi, bőr, 4WD, kulcs nélküli minden, tolatókamera, Bose hifi), csak az automata (pardon, a benzinesnél CVT) váltó hiányzott.

De ha mondjuk egy Visia alapmodellel lepett volna meg az importőr, abban is széria az ESP, a 17 colos alufelni, a (sajna fix) panorámatető, a sötétített hátsó üvegezés, a manuális légkondi, a Bluetooth, a fedélzeti számítógép, például.

Gazdag felszereltsége miatt (is) népszerű a Qashqai.

Csak akkor van baj, ha nem elégszik meg az ember a standard örömökkel. Jaj, hát ez is kéne, az is szuper, de hopp, hamar megugrik az ár néhány százezerrel, akár egy millióval is.

Lent csöppet erőtlen, aztán viszont pörgős és lelkes a kétliteres benzines (140 LE maximális teljesítményét 6000-nél, közel 200 Nm-es csúcsnyomatékát 4800-as fordulaton adja le), a gázpedállal és a hatfokozatú váltóval okosan bánva nem is zabálja le a gatyát. Csak félig.

Mellette szól még csendessége, a dízelhez képest kultúráltabb járása és árelőnye. Na de.

Na de aki benzinest vesz, az egyhatost vesz (akár start-stop rendszerrel is). Az sem megy rosszul, kevesebbet fogyaszt, olcsóbb. Sokkal. Hogy a kisebb motorokhoz (1.6 benzin, 1.5 dízel) nem elérhető az összkerékhajtás? Sem az automata (vagy CVT) váltó? Több is veszett Mohácsnál.

Ja, és nehéz kasztni, 4x4, kétliteres benzinmotor = komoly üzemanyag-fogyasztás. És a dízelhez viszonyítva szomorú lustaság.

Ahogy az történni szokott, a modellfrissítés során leheletnyivel feszesebbre hangolták a futóművet - az ezzel együtt is inkább lágy Qashqai+2 egész ügyesen mozog és fordul, miközben az úthibák többségét képes kisimítani. A hatos váltó fokozatkiosztása eltalált, és viszonylag pontosan kapcsolható. Könnyű a kormány, könnyűek a pedálok, könnyű vezetni az autót.

A szuper, alkalmasint (csak hát ritkán) biztosan hasznos összkerékhajtást forgókapcsolóval aktiválhatjuk, egyébiránt nyilván előre jut több kraft.

Billegés van, túlszervózottság, indirektség. Vezetési élményért másutt érdemes kilincselni. Ehhez a Qashqaihoz a semmiképp sem forszírozott, nyugodt, egyenes vonalú egyenletes mozgás illik csendben (vagy épp óbégató kölkökkel a csomagtartóban.)

Praktikus, ha családfői szemüvegen át vizslatjuk. Apa/anya egy komplett kispályás focicsapatot elfuvarozhat a meccsre, a srácok ezer százalék, hogy imádni fogják a kocsit. Nyaralni megy a család? Nem gond. Variálhatóság, sok-sok hely, tároló, minden van.

Napi rutin? Bevásárlás? Parkolás? Trónolás, forgalomra rálátás, padkát röhögve letudás, kamerával biztonságos tolatás, nem bénázás. És Bose-hallgatás, bármit rácsatlakoztatás, navigálás, elégedés.

Oké, magasnak kell lennie a vezetői pozíciónak, de túl magas. A vaskos oszlopok sokat kitakarnak. Nem túl szívderítő a műszerfal és a középkonzol, márpedig ezzel szemez az ember, ha nem kifelé néz. Kár, hogy nyithatatlan a tető.

A már sorolt okokból kifolyólag a Qashqai+2 igazi családi kedvenc lehet, amivel hosszabb, külföldi utak is simán-kényelmesen vállalhatóak.

Autópálya-tempónál hatodikban 3500 körül forog a motor, nem hangos. A szélzaj átlagos.

Nyomulósabb, ereikben gázolajat cirkuláltató, Nm-ekkel álmodó családfők gyengének, tompának érezhetik a kétliteres benzinmotorral szerelt, illetve hát a +2 szék miatti méretnövekedés és az összkerékhajtás súlytöbbletét nyögő szabadidő-autót.

Előzéshez muszáj visszaváltani, sztrádán bekapja a magáét.

Ötcsillagos törésteszt, példás aktív-passzív biztonság. Start-stop rendszer az 1.6-os benzineshez van. A kétliteres étvágya a gyár szerint, szerintünk is 8 liter feletti - tapasztalataink alapján átlagban a 9 l/100 km reális.

Ha ezt a "városi terepjárót" általában városban, sok rövidet és összkerekesen autózva használjuk, érdemes minimum 10 literrel kalkulálni. Sztrádán is ennyit kér.

A koreai konkurensek hangyányival olcsóbbak, ezzel együtt a Qashqai jó ár/érték arányúnak mondható. Picivel 5 millió forint felett hazagurítható egy rendesen felszerelt 1.6 Visia kivitel, mármint a "mezei". A +2 változat 5,7 millióról indul.

A kétliteres benzinmotor felára 600, az All-Mode 4x4 összkerékhajtásé 650 ezer forint. Utóbbi csak az Acenta szinttől fölfelé kapható, így már minimum 7,5 milliót kell leszurkolni a divatos és praktikus Nissan-crossoverért. Meg a bőr meg az apró.

A dízelek még drágábbak. De bárhogy is konfiguráljuk a Qashqai-t, olcsónak számít a túlárazott piacon, ez van.

Jókor, a legjobbkor, még a válság előtt robbant be a Qashqai, s lett az egyik, ha nem A legnépszerűbb kompakt szabadidő-autó (vagy crossover vagy hívjuk akárhogy is). Álterepjárós, trendi külső, polgári hajtásláncok, jó felszereltség, jó ár. Kiváltképp utóbbi repíti.

Akik már ismerik, jó eséllyel nem szeretik a sivár, kopogós belsejét. Akik nem ismerik, tuti lenézik, hiszen "csak egy Nissan". Sokan lenőiautózzák. Akik képben vannak kategóriailag és irányzatilag, na ők simán lefikázzák a komplett mezőnyt - a SUV-kat és a crossovereket szimplán durván túlárazott divatcikkeknek tartva. Ha a laikus meghallja, hogy lazán 8-9 millióba fáj egy összkerekes, dízel ilyesmi (sőt másutt 10 fölött), leteszi a haját.

A kétliteres benzinmotor mellett az szól, hogy kultúrált járású és a dízeleknél olcsóbb. Az összkekrékhajtásra néha tényleg szükség lehet. Nagynéha. A Qashqai jó ár/érték arányú. A +2 verzió sokgyerekeseknek megfontolandó. Szuper felszereltség, sok hely, praktikum, evés-ivás.

Vezetési élményt nem igen ad az autó, a motor lusta, illetve magas fordulaton szépen pörög, de forszírozva sokat is fogyaszt. Az összkerékhajtás mifelénk általában fölösleges luxus. Az utastér kemény műanyagvilága picit hervasztó, a panorámatető nyithatatlan.