Várkonyi Gábor Autóblog

Várkonyi Gábor Autóblog

Miért a Duster a legnépszerűbb magánvásárlók által választott típus Európában?

2024. április 26. - Várkonyi Gábor Autóblog

Egy hete ilyenkor Gibraltár környékén nyüstöltük az új Dustert. Mostanáig embargós volt az anyag, tegnap reggel pedig ki is használtam az alkalmat, és a Millásreggeli-ben beszámoltam arról, hogy miért a Duster a legnépszerűbb magánvásárlók által választott típus Európában, és mi a Dacia üzleti modellje. Hogyan alakult, ki találta ki, és miért volt akkora húzás, hogy a Renault túlélése is a román márka sikeréhez volt kötve.

440108022_944189190830696_2140063691303388128_n.jpg

2,4 millió Duster gördült le eddig a szalagról. Hogy milyen az új? Kiderül az adásból, ahogy az is, hogy milyen a Cupra új bemutatóterme a Károly körúton. A tegnap esti pop-up store megnyitóján a spanyol nagykövet és az Audi Győr új igazgatója is részt vett, hiszen hamarosan indul hazánkban a Terramar gyártása.


Hallgassátok vissza az adást a Millásreggeli honlapján!

Világrekorder dízelmotort mutattak be a Belsőégésű Motorok Világkongresszusán Kínában

Ez fáj igazán, de egyenes következménye annak, amit az európai vezetők elkövettek a saját iparuk ellen.

437121492_943200850929530_7063841767869730771_n.jpg

Ha nincs technológia semlegesség, akkor nincs innováció sem. Működő technológiák betiltása, a felhalmozott tudás elherdálása, a képzett szakemberek elűzése felfoghatatlan károkat okozott az iparunknak Európában. A dízel meghajtás, amire az autók mellett számtalan egyéb területen még évtizedekig szükség lesz, klasszikusan a "mi" erősségünk volt a világpiacon. Amíg valaki "ki nem találta", hogy üldözni kell. Amíg valaki "el nem hitette", hogy mindenhol csak az akkus elektromos meghajtás lesz a jövő. Főleg Kínában, ugye. Abban az országban, ahol tárt karokkal várták azokat a szakembereket, akiket ideológia alapon üldöztek el a kontinensünkről. Először a német atomipar mérnökeit, majd a dízel fejlesztőket, olasz, francia, német földről.


Tianjinban rendezik a 2024-es Belsőégésű Motorok Világkongresszusát. Igen, Kínában.

A kínai Weichai Power itt mutatta be az 53,09% belső hőtani hatásfokkal működő dízelmotorját, ami világrekord. Ráadásul a TÜV Süd hitelesítette. A kutatás-fejlesztési szakasz során a csoport 176 szabadalmat és 68 használati mintaoltalmat kapott.

Környezetvédelmi szempontból kulcskérdés, hogy a belsőégésű meghajtás gazdaságosságát tovább növeljük. Sok millió tonna üzemanyagot spórolhatunk ezzel, és ez mindenki érdeke.

Ezt a technológiát egyértelműen Európa uralta, addig a boszorkányüldözésig, ami nagyjából 10 éve kezdődött. Azóta itt lényegében megállt a tudomány, a mérnök képzés megszakadni látszik ebben a szakban, Kína pedig pontosan úgy húz el a témában, ahogy az várható volt.

Technológia semleges megközelítést. Most. Még talán nem késő.

Forrás

Most akkor mégis jön a mild hibrid V8 a CLE-be?

Tavaly augusztusban szűk három hétig úgy tűnt, hogy van remény, észhez térnek Affalterbachban, és megszívlelik azt, amit a vevőktől hallanak. A kutyát nem érdekli ugyanis a négy henger egy C63-ban, ha a világ összes lóereje benne van, és fél tucat villanymotorral van kiegészítve, akkor sem. Mit ér a papíron impozáns teljesítmény, ha nincs emóció, nincs hang, sár nehéz az autó a halálra bonyolított hajtástól, és a garancia idő utáni időszak a combosabb számlákhoz szokott AMG tulajoknak sem ígért mást, csak gombócot a torokban?

438717085_942880767628205_3992936745165202376_n.jpg
Hetekkel azután, hogy egy amerikai lap megírta, hogy az AMG-nél elővették a V8 visszatérésének a terveit, dörgedelmes cáfolat érkezett németektől. Nix fauácht, vier zylinder!


A vevők távolmaradással díjazták az igényeik telibe "csinálását", oly annyira, hogy nagyon úgy tűnik, hogy a hátraarcból is hátraarc lesz.

Két, a gyártóhoz közel álló blogban is megírták tegnap, hogy a CLE már lényegében készre fejlesztett 63 S E Performance kivitelét törlik abban a formájában, ahogy eddig tervezték. Azzal a 4 hengeressel, ami a C-osztályban sem kell senkinek. Másodszorra nem akarták elkövetni ugyanezt a hibát, jobb később tanulni a hibáinkból, mint soha. Jön a mild hibrid V8 a CLE-be.

Úgy tűnik, hogy amióta Källenius ki merte mondani, hogy vége a tisztán villany iránynak, az EQ modellek napjai pedig meg vannak számlálva, az AMG is ki meri dugni a fejét a homokból.

A villanyos EQ modellek AMG-ként eleve nem futottak nagy köröket a vevőknél. Nem látom a közös halmazt az AMG vevő és a villanyos utazó limuzin iránt érdeklődők között.

A nyüzüge, feltöltött, villannyal megtámogatott, négyhengeres, de üresen több, mint 2.1 tonnás C 63 E Performance pedig mindennek a megcsúfolása volt, amiről ez az egész szólna.

"Nature is healing", hogy egy klasszikust idézzek. Az AMG, az V8.

Kép: Jens Walko / walko-art.com

Minden, amit tudni akarunk a magyar és az európai autópiac jelenlegi helyzetéről

Így néztünk ki adás után a Kopasszal meg Viktorin Tamással a Sláger FM-ben. A Sláger FM Youtube csatornáján pedig megtaláljátok az aktuális epizódot.

437859782_940251967891085_3090725229028442592_n.jpg
"Vételről és eladásról, családi-,-elektromos,- és villanyautókról. Minden, amit tudni akarunk a magyar és az európai autóspiac jelenlegi helyzetéről."


Jó szórakozást! 
😉 #slágerfm #visszapillanto #viktorintamás

Mi lehet a sorsa a kínai gyártású elektromos autóknak az EU-ban?

A Trend FM kérdezett arról, hogy mi lehet a kiút abból a csapdából, amibe az EU a kínai villanyautók kapcsán manőverezte magát.

436350760_939050754677873_7404674865554796228_n.jpg

7 és fél percben megpróbáltam összefoglalni a helyzetet. Védővámok helyett technológia semlegesség a jelszó, szerintem. 2035 tiltásainak azonnali eltörlése, teljes életciklusra vonatkozó környezeti lábnyom vizsgálata (ez részben elindult) és a piac törvényeinek újra felfedezése az az út, amivel menthető – részben – a helyzet.

Itt tudjátok visszahallgatni a beszélgetést.

Egy legendával kevesebb – Búcsú Paolo Pininfarinától

1951-től több, mint 60 évig a Pininfarina határozta meg azt, amit "Ferrari"-ként él meg a közönség.

435702695_937826481466967_2571039448262221964_n.jpg
Az 1973-as Dino 308 GT4-en kívül minden utcai Ferrari a Pininfarina cég műve 2012-ig.

A Pininfarina "dinasztia" elvesztette Paolo-t. A család története, Battistától Sergio-n át Andrea és Paolo-ig jelképezi a huszadik század Olaszországának felemelkedését, aranykorát is bizonyos értelemben a hanyatlását is, hiszen 2008 után már tarthatatlan adósságokat halmoztak fel, és a többségi tulajdont el kellett adniuk befektetőknek és a Mahindra cégcsoportnak.

435080473_934921258424156_8566303290336335438_n.jpeg
A Pininfarina "dinasztia" ízig-vérig huszadik századi olasz történetét igyekeztem elmesélni csütörtökön a
Millásreggeli Futómű rovatában, Paolo Pininfarinára emlékezve, hallgassátok vissza a Millásreggeli honlapján!
436430195_935400311709584_996274772481761997_n.jpeg

Kína rekord tempóban hódítja meg a saját autópiacát

Amióta megjelentek Európában a kínai márkák, komolyan vehető ajánlatokkal, mindenki azt találgatja, mekkora nyomrost kapnak a helyi gyártók, és milyen erejű és sebességű lesz a nyomulásuk. Fontos kérdés, kétség kívül, de ennél is fontosabb, hogy a világ legnagyobb autópiacán hogyan tolódnak el a hangsúlyok a kínaiak javára.

435080459_934188941830721_6963846187337041479_n.jpeg

Lehet, hogy elsőre ez nem tűnik olyan fontos ügynek az európai gyártók szempontjából. Kína messze van, és még mindig nagyon sok autót lehet ott eladni. Alapvetően jó haszonkulccsal. Az ott megkeresett pénz meg nagyon nagyon kell ahhoz, hogy az EU által kitalált villany álmokat itt finanszírozni lehessen, hiszen a jelenlegi formájában az elektromos autós piac megfekteti a gyártókat.


Amíg jön a stabil pénz Kínából, van mivel keresztfinanszírozni a dolgot, de ez a helyzet nem sokáig tart már, a számokat figyelve.

Néhány év alatt a GM 2 millió egységet veszített, a VW pedig több, mint 1 milliót. 2017-2023 közötti időszakról beszélünk.

A tíz legnagyobb külföldi tulajdonú márkából kettő kivételével minden gyártó masszív visszaesésről kénytelen beszámolni. A Toyota és a Tesla az a két cég, akik növelni tudták a részesedésüket.

2015-ben 40% volt a kínai cégek piaci részesedése a hazai piacukon, 6 évvel később 45%-ra emelkedett, a rakétákat pedig az elmúlt 3 évben gyújtották be, az utolsó adat 2023-as, ahol már dominálták a kínai márkák a kínai piacot, 57% részesedéssel.

Számos nyugati gyártó a fejlemények tükrében visszavonulót fújt. A legnagyobb közöttük a Stellantis, amely nem látja értelmét a további erőlködésnek Kínában. A Mazda is kivonulóban van, a Suzuki és a Mitsubishi pedig már elhagyta Kínát.

A három német prémium márka ugyanakkor stabilan növeli az eladott darabszámait. Piaci részesedés tekintetében ez nem feltétlenül jelent növekedést.

Az Audi indult messze a legnagyobb előnnyel, korábban kormányzati beszállítóként is gyakran lehetett "látni", és sokkal hamarabb érkeztek Kínába, mint a másik két német prémium gyártó. 2015-ben 510 000 autót adtak el, 2023 670 000 darabot.

Jóval alacsonyabb bázisról küzdötték fel magukat a svábok, ugyanebben az időben 255 000 autóról felment az értékesítés 690 000 darabra, megelőzve ezzel az évtizedekig első Audit a hármasból.

A legsikeresebb ugyanakkor a BMW, 287 000 autóról 745 000 autóra emelkedtek az eladások.

Itt találjátok a csütörtöki Millásreggeli Futómű rovatát, 19:00-tól hallgassátok az adást.

Búcsú a Giuliától

Úgy volt, hogy soha nem lesz vége. Úgy volt, hogy nem veszek már többet új autót. Úgy volt, hogy megnyugszom...

435163082_932633885319560_7728241615570783364_n.jpg

Három és fél együtt töltött év után mentem egy utolsó kört a Giuliával.
Én raktam össze a konfigurációját, hetekig klikkelgettem az extrákat, böngésztem az Alfa Romeo honlapját, mire a verde visconti/barna bőr/sárga nyereg, és a többi összeállt, Veloce kivitelben, tetőablakkal, 19-es kerekekkel.

Minden egyes métert imádtam vele. Minden egyes pillanatban mosolyogtam benne. Minden alkalommal háromszor néztem vissza a parkolóban, amikor leálltam vele.

Hétvégén elvitték. Szerencsére barátokhoz került, így tudni fogok róla.

Soha, semmilyen gondja nem volt, és minden Giulietta, Giulia és Stelvio kapcsán el tudom mondani, hogy a közhiedelemmel ellentétben ezek probléma mentes, tartós autók.

434988218_932634011986214_2196742522039820360_n.jpg
Miért adtam el mégis? Meg fogjátok érteni, de még nincs nálam az utódja. Alfás barátaimnak pedig üzenem, a Spider marad, és a többi olasz is.

A legtöbb embernek az autó nem több, mint tárgy. Nekem nyilván nem az, a mai napig siratom az egyetemista koromban hajtott Busso motoros Kappámat, hiányzik a Megane RS-em, és a csatahajó "új" Thema is sokszor eszembe jut, de hát nem tarthatok meg minden autót, így is sok van.

A Giuliát viszont konkrétan megkönnyeztem. Szívfacsaró üresség marad most utána egy ideig, amit egy régi álom megvalósulása sem fog tudni elfeledtetni.

435088027_932634101986205_4173425378688461627_n.jpg
A gyászmunkát el kell végezni. A sportos szedánok koronázatlan királya, az utolsó "rendes" autók egyike, az olasz autóépítési kultúra kiemelkedő darabja már nem engem fog boldogítani, hanem valaki mást. Kívánok az új tulajnak nagyon sok boldog kilométert, szerencsére időnként láthatom majd még. Olyan lesz, mint egy örök szerelemmel újra találkozni.

Arrivederci Amore.....

Tesla sztori: odalett a státusz szimbólum?

Bár érzem, hogy jobb ezt nem bolygatni, mert megjelennek a inkvizítorok, valahol mégis szórakoztat, hogy 2024-ben is akad még olyan, aki korlátlanul elhisz mindent a világ első számú marketingesének.

435287126_932379475345001_9042098633934421422_n.jpg


Továbbra is az a véleményem, hogy nem az autói, hanem a pszichózist kiváltó technikái azok, amik alapján könyveket fognak írni még 100 év múlva is arról, hogy miként malmozta meg a fél világot az autóipari Horst Fuchs.


Azt mindenesetre érdekes látni, hogy hogyan változik a megítélése a mainstream médiában. A meg nem kérdőjelezhető zseniből a flúgos konteós sarokba rakták, ettől persze kicsit szimpatikusabbá is vált, mégis úgy tűnik, hogy sokaknak a személye az, ami most már inkább gátló, mint elvarázsló tényező, amikor a márkáját nézik, és a vásárláson gondolkodnak.

Vevői attitűdöt vizsgáló piackutatások ezt a tendenciát egyértelműen kimutatták az Egyesült Államok piacán.

A hívei, és a befektetői ugyanakkor stabil és nehezen megrengethető blokkot alkotnak, a végtelen növekedés, az FSD, és a vezér "zsenije" együtt még mindig húznak, azoknál, akik hinni akarnak ebben.

Van ugyanakkor alapja is mindennek. Ki akartam tenni a csütörtöki adást, amiben arról beszéltem, hogy miként szorítja ki a kínai gyártók "közössége" a nyugati márkákat a kínai piacról. A számok döbbenetesek, de nem akarom lelőni most a poént. Két gyártó tudott menetelni a kínai piacon, nem kínai márkaként, miközben a többiek milliós nagyságrendben veszítettek el eladási egységeket mindössze pár év alatt: a Tesla és a Toyota. Két eltérőbb gyártót említeni sem lehetne.

Árazás, kiöregedő paletta és fakuló techy imázs ide vagy oda, ez bizony komoly teljesítmény.

Amíg ez fenntartható, addig nem fog repedezni a fundamentum, és azt sejtem, – bár továbbra is nagyon óvatosan merek tippelni a cég jövője kapcsán –, hogy sokáig fenntartható lesz még a kínai siker, miközben a többiek egyre keményebb és fájdalmasabb helyzettel lesznek kénytelenek szembenézni a világ legnagyobb autópiacán.

Végül is a teleshop is forradalom volt a maga pillanatában.

Ami kapcsán vitatkoztunk kicsit az adásban, az az, hogy a státusz szimbólum ügye odalett. Szerintem. Viszont: ezt a sztorit senki sem fogja tudni lemásolni, és újra elmesélni. Ez egyszer működött, de akkor annyira, hogy átszabta az ipart. Hogy ezzel jót tett-e, az már vallási kérdés. Erről meg jobb nem beszélni. :)

A képen egy sikertelen értékesítési kísérlet története van megörökítve. Itt pedig a Wall Street Journal cikke arról, hogy milyen turbulenciák vannak éppen a cégnél.

Találkozzunk a Mercedes veterán autó kiállításon!

Ne maradjatok le az év Mercedes veterán autó kiállításáról Szegeden április 20-21. között.

435154529_931882655394683_2299212379192185378_n.jpg

Több mint 100 legendás Mercedes-Benz érkezik, az elmúlt 60 év legkülönlegesebb autócsodái. A kiállítás mellett interaktív programokkal és érdekes előadásokkal készülnek a szervezők.


Velem szombaton, április 20-án találkozhattok Szegeden a Pick Aréna Akadémiai csarnokában!

#mercedes #carshow #expo #100legenda #szeged #autokiallitas

süti beállítások módosítása