Dr. Uwe Wagner szerint – aki a Scheaffler vezető fejlesztője – a belső égésű motorok térvesztése a következő 10 évben nem fog jót tenni a klímának, amennyiben nem követi drasztikus energetikai váltás is a folyamatot. Ha ez nem történik meg, akkor lényegében csak az autók CO2 kibocsátását helyezzük át a gyárak felé. "Az egyoldalú mobilizálás az elektromos autók felé csekély kihatással lesz a klímára."

Az EU CO2 céljainak betartásához a Plug-In hibrideket és a belső égésű motorok további optimalizálását tartja kulcsfontosságúnak.

A Tank-to-wheel elve helyett, amikor az elektromos autóknak kizárólag az elfogyasztott energiáját veszik figyelembe, a Well-to-Wheel elve kerül előtérbe, ami a teljes életciklust veszi figyelembe, az akkuk előállításának energiaigényével együtt. A Cradle-to-Cradle elv ennél is tovább megy, a gyártástól az újrafelhasználásig nézik az autó életciklusát. A szakember szerint ezeket a szempontokat is figyelembe véve már közel sem olyan rózsás a villanyautók mérlege, mint ahogyan eddig a közvéleményben uralkodó kép alapján gondolnánk.

Az akkumulátorok előállítása kapcsán még nagyon sok a tennivaló Dr. Wagner szerint.

Jörg Rückauf, a Mahle fejlesztőmérnöke szerint az aktuális német energia mix figyelembevételével egy tisztán elektromos autó 150 000 kilométer után kerül előnybe egy Plug-in hibridhez képest egy középkategóriás autó esetében.

A nagy akkumulátorok gyártása hatalmas terhelést jelent a környezetnek. "Az ésszerű akkumulátor méret egy elektromos autónál a gyakorlatban 100-150 kilométeres hatótávot enged meg." Az említett okok miatt Mahle szakembere szerint is a Plug-in hibridek jelentik a megoldást a hatékony CO2 csökkentésre.

Mindketten elmondták, hogy belső égésű motorok ezekben a konstrukciókban még nagyon sokáig velünk lesznek.

Forrás