Próbáltuk már másmilyen dízelmotorral a Megane kombit, akkor is tetszett. Azóta semmi nem változott, remekül eltalált formáról van szó, melyből az egyedi stílusjegyek sem hiányoznak. A sörnyitószerű hátsó lámpák egészen különlegesek, na és ez a fényezés (Vetiner zöld metál), hát ez egészen zseniális. Megosztó, az biztos, de legalább nem olvadunk bele a tömegbe.

Ez a felni nem jó választás, a Renault kínálatában is akad jobbféle. És mennyivel jobban nézne ki az autó fekete műanyagok nélkül! Színre kellene fújni vagy máshogy kialakítani az ajtólemezek alját. És a hátsó lökhárítót.

Megszokhattuk a Renault-tól, hogy nem cicózik sokat a belső térrel, az egyszerű, minimalista, mégis funkcionális kialakításban hisz. És ez a stratégia működik, miért kellett volna feladni a Megane-ban? Mindennek megvan a helye, és még ötletből sincs hiány: a műszerfal digitális-analóg kombója játékos hangulatot teremt. Tempomatozásnál a digitális számlap keretében még a színek is változnak, zöld a gyorsítás, piros a motorfék. Jók az anyagok, mi kellene még?

Mi is kellene? Ja, igen. Egy kis alakítás a kormány környékén, a mögötte bújkáló audiovezérlőket nem mindig könnyű eltalálni. Talán egy kevéske szín sem ártana, nagy a szürkeség. Szó szerint kilóg a képből a duplakuplungos váltó karja, alaposan túlméretezték.

Jó ideje fut már a Renault-nál az akció, melynek keretében ingyen navigációt kínálnak több modellhez, köztük a Megane kombihoz is. Buta, aki nem használja ki, az SD-kártyás TomTom-szoftver egész jó, bár beszélni csak férfi hanggal szabad hagyni. Van minden, ami kell, még automata váltó is.

Miért van az, hogy a Renault-nál spórolnak az ülésfűtéssel? Még a legmagasabb Privilege szinten is felárat kell fizetni érte. Ugyanez van az elektromos kézifékkel is - nem lehetne okosabban kialakítani a csomagokat?

Annyit áradoztak már a Renault 1,5-ös dízeljéről, hogy ez a kör talán most ki is maradhat. Tökéletes, mint mindig, a 110 lóerős kivitelt simán el lehetne adni nagyobbként is. Ennek teljesítményéből nem vettek vissza a duplakuplungos váltó miatt, sőt a 240 Nm-es csúcsnyomaték is hamarabb jelentkezik, mint a kéziváltós verzióban.

Egy picit hangos. Nem nagyon, éppen csak annyira, hogy pontlevonást érjen.

Itt a legnagyobb újdonság, hiszen megjelent a Renault EDC (Efficient Dual Clutch) névre keresztelt duplakuplungos váltója. Nehéz lenne összehasonlítani a sima hatfokozatú automatával, ez más világ gyorsabb és simább kapcsolásokkal, nagyságrendekkel jobb összélménnyel. Kicsit talán puha a futómű, de ettől még jól fordul a Megane, a kormányzás steril.

Nagy előrelépés ez a duplakuplungos szerkezet, de a volkswageni DSG-s szint még messze van. Meglepetésszerű gázfröccsökkel könnyen zavarba hozható, úgy bömbölteti a motort, hogy rossz hallgatni. Másodpercek kellenek, míg észhez tér, így egyébként hiába pakolgatja a fokozatokat jó ütemben felfelé, nem hagy magáról maradandó emlékeket.

Ugyan kombi, de nem veszélyesen nagyméretű a Megane, városban is könnyű boldogulni vele. Jól jön a duplakuplungos váltó dugóban, remek, hogy nem kell még egy pedált taposni, a vezetési pozíció kellemes. Jól tartanak az ülések, az emelkedő övvonal és a vaskos hátsó oszlopok ellenére minden irányban jó a kilátás. Okosan használva az EDC sem fogyaszt többet a kézinél.

Szerencsétlen helyre, a váltókar mögé dugták a pohártartót. Benne kis szemetes, amit előbb el kell távolítani, aztán dokkolhat a palack. De csak akkor, ha nem használjuk az audiocsatlakozókat.

491 és 1567 liter között alakítható a Megane kombi csomagtartója, ekkora puttonnyal bármeddig el lehet autózni. Akkor is van elég hely, ha öten ülnek az autóban, hátul szellős a lábtér, az ülés kellemes tömésű, 130-nál túl nagy zaj sincs az utastérben, de ennél gyorsabban menni nem ajánlott (és nem is szabad).

Hiába billenthető fel a hátsó ülőlap, teljesen sík padlójú csomagtartó nem alakítható ki, marad egy kis lépcső. Pakolászni csak ennek figyelembe vételével lehet, hátul középen zavaró a kardánalagút.

A duplakuplungos Megane a Renault eco-matricáját is kiérdemelte, részecskeszűrőt kapott, minden programozást a szén-dioxid-kibocsátás csökkentésének rendeltek alá. Városban legrosszabb esetben is megáll valamivel 6 liter felett a fogyasztás, sok országúttal teljesen reális az 5 liter körüli érték elérése. Renault-éknál az ötcsillagos törésteszt alap, már belépőszinten is rengeteg a légzsák.

Vajon mi lenne fogyasztásilag, ha a duplakuplungos váltó apró hiányosságait sikerülne kijavítani? Lehet ebből még 10-es, hajrá!

Duplakuplungos Megane kombi akciósan 5,14 milliótól vihető, sokkal olcsóbban automata váltós családi autót nem adnak, teljesen a helyén van.

De a tesztelt modell nem is ennyibe kerül, sok kis feláras apróság és az egyébként is gazdagabb induló felszereltség miatt 5,7 millió forint körüli összeget kell fizetni érte. Persze, a duplakuplungos technológiát meg kell fizetni, jobb is, mint egy sima automata, de a Kia Ceed SW fullosan olcsóbban vihető, és nem is szőröznek olyan apróságokkal, mint például a fentebb említett ülésfűtés.

A mai Renault-k sokkal jobbak, mint a régiek, de eltart még egy ideig, amíg erről a vásárlókat is sikerül meggyőzni. Jó úton jár a gyártó.

Talán rossz ütemben jött ki a Megane kombi, mire a piac magához tér, már egy frissebb modell lesz a kívánságlisták élén. Innen szép a nyerés!

Tökéletes családi autó a Megane Grandtour, annak minden előnyével és kényelmével. A duplakuplungos váltó nagy lépés, mostantól nem lehet lesajnálóan legyintgetni a Renault-ra.

Akadnak bosszantó apróságok, de legalább lesz mit kijavítani az első frissítés során. Jobb árképzéssel igazi telitalálat lehetne.