Míg a szedánnal a magunkfajta nem igen gondol, kompakt-toplistánkon a ferdehátú Mazda3 rendszerint dobogón szerepel. Golf-mércével is remek autó japán minőségben és felfogásban, osztályon felüli vezethetőséggel és korrekt csomagolásban. A tapasztaltak alapján még tesztautónk fényezése is tetszik a többségnek - az összképhez persze a szép felnik is nagyon kellenek.

Egyáltalán nem kötekedésként: miért kell egy kocsit Sport utónévvel ellátni azért, mert nem négyajtós, hanem öt? Nem értem. Illetve értem: manapság minden sportos: a külső, az utastér, a kormányzás, a váltó, a futómű, tán még az italtartó is. Nem feltétlen itt, egy Mazda-tesztben kéne ezen filózni, csak a helyzet az, hogy az utcai autók 99 százalékának köze nincs a sporthoz. A 260 lóerős MPS-nek is csak módjával.

A bal egyben remek. Ideális vezetői pozíció, deréktámaszos, komfortos ülés, logikus, elrendezés, a sofőr felé forduló műszeregység, modern dizájn. A műanyagok kemények ugyan, de szépek, és tartósnak is tűnnek.

A Bose hifi helyigényes, így csak 300 literes az amúgy 340-es csomagtartó (de jó formájú, könnyen pakolható és bővíthető). Csupán a vezetőoldali ablakemelő automata. A hátsó fejtámlák nem húzhatóak ki eléggé, magasabb utasok térde belefúródhat az előttük trónoló veséjébe. A középkonzol tetején különálló és kétféle a kijelző - miért? A rádió hangerő-állításakor fel-felvillanó háttérfény kissé vásári.

Már a CE alapfelszereltségnek is része a menetstabilizáló a többi elektronikai felügyelettel, a függönylégzsák, a manuális légkondi, a fedélzeti számítógép, a deréktámaszos vezetőülés, a mélységében is állítható kormány, a CD-s, MP3-at is játszó audio. A TE szinttől jár a kétzónás digitklíma, az elektromos tükörbehajtás és a multi-bőrkormány, a kb. fémillióval drágább TX-től a ködlámpa, a tempomat, az ülésfűtés, a tolatóradar, az esőérzékelő, az automata világítás, a fényre sötétedő visszapillantó vagy a 17 colos alufelni, például. Tesztautónk TX Plus csúcsfelszerelt volt, ergo további 300 ezerért keréknyomás-ellenőrzést, radaros holttér-figyelést, kétszínű kárpitot, Bluetooth-kihangosítót és 10 hangszórós, CD-váltós, mélynyomós Bose hifit is adott.

Ismét megemlítendő a régies-japános "csak a vezetőoldali ablakemelés legyen automata" berögzülés, amiért pedig nem dukál a 10 pont, hogy e sok jót elég drágán méri a Mazda.

A PSA-féle, Fordokban, Volvókban is népszerű (nem, nem kétliteres, hanem) 1.6-os dízel az egyik legjobb motor a kategóriában. Miután áthámozza magát a pici turbólyukon, illetve bemelegszik, erős, rugalmas, halk és kultúrált. No meg étvágytalan. A 109 LE és a 240 Nm bőven elég. A 185 km/h-s végsebesség is. A 100-ra 11 mp-es gyorsulás sem rossz.

Nemsoká muszáj lesz nyugdíjazni, vagyis inkább frissíteni ezt a blokkot, mert kipufogógáz-kibocsátásilag csak Euro4-es. A dízel, még ha relatíve kicsi, de jó is, alaposan megdrágítja az autót. Legyen HDi, dCi vagy CRDi, mindegy.

A Mazda3 mindig is élvezetesen vezethető eminense volt az alsó-közepes társaságnak, nos a nehéz dízelmotornak sem "sikerült" lerontania a jeles érdemjegyet. Az elöl McPherson, hátul multilink felfüggesztés egyszerre kényelmes és tesz lehetővé egész komoly kanyarsebességet, a kormányzás direkt, a szervorásegítés mértéke hibátlan, a váltó pontosan kapcsolható, karja rövid utakon jár.

Autópályára talán elkélne egy hatodik fokozat, ennyi.

Elég nagy ahhoz, hogy a gyerekeket cuccostul hozzuk-vigyük, hogy bevásároljunk egy jó hónapra. Nem túlméretes, így vígan elmanőverezhető a forgalomban, tolatóradarjával pedig a parkolás sem problémás. Jól szól a hifi, gyors a klíma, van hová rakni a frissítőt, telefonálni ott a Bluetooth. A holttérfigyelő rendszer (Rear Vehicle Monitoring System) hasznos extra a sávváltáskor bizonytalankodóknak (hangjelzéssel és a külső tükrökben világító piktogramokkal). A motor erős, nem fogyaszt sokat. Nyomatékból előzni? Tud hát.

Rövidesen aktuálissá válik a Hideg időben lassú bemelegedés és addig türelmetlen didergés című dízelellenes szám újra és újra lejátszása. Megoldás? Kesztyű és ülésfűtés.

Ötödikben 3000-es fordulaton óra szerint 150-et megy, fogyasztása sem ugrik meg vészesen. Jó az egyenesfutása. A hátsó sorban gyerkőcökkel vagy átlagos testalkatú két felnőttel, ügyes pakolással hosszabb útra is ideális.

Szigetelésileg van hová fejlődnie a Mazdának, kissé zajos (és nem csak a 3-as). A hiányzó hatodik sebességfokozatnak is tudnánk örülni. Egyesek rövidnek találhatják az ülőlapot - nekem tökéletes volt.

Vagy 100 km-t mentem már a tesztautóval, amikor is megmozdult a mutató... Városban 7, autópályán 6-6,5, országúton 4 literrel is elketyeg, egy tankkal közel 1000 km-et képes megtenni, átlagfogyasztása szabálykövető üzemmódban lazán 5 alatti. Pedig semmi motorleállító elektronika, zéró "zöldesítés". Aktív-passzív biztonsága példás.

Azért üdvös lenne, ha a dízelhez is adna i-Stop rendszert a Mazda. Más tészta, hogy a turbó, az akkumulátor vagy az indítómotor mit szól a későbbiekben, tartós használat után az egyre szélesebb körben alkalmazott technológiához, és hát akkor már fékenergia-visszanyerést is kéne eszközölni... Egyenlő mikrohibrid.

A Mazda3 nem olcsó autó, a benzines 1.6 Sport (szóval ötajtós) alapváltozat 300 ezres jubileumi kedvezményestül is 4,1 millió forint. A dízellel kapcsolatban "egyedi" ármérséklésre lehet számítani, a listaár 5,3 millió magyar pénz. A minden jóval ellátott TX Plus csúcsmodell 6,1 M. Öröm az ürömben, hogy a vetélytársakat is hasonló összegért kínálják (a Golf és az Astra drágább). A Mazda3-nak az átlagosnál csekélyebb az értékvesztése, hiszen nem tipikus cégautó (mint a Focus, az Astra vagy a Ceed), használt példányai ritkábbak, megkíméltebbek szoktak lenni.

Hatmillió forinttal a zsebben már a középkategóriában, a kombik vagy a kompakt szabadidő-autók piacán is szét lehet nézni.

Vevőelégedettségben jó a márka, a megbízhatósági felmérések is bizonyítják termékei minőségét és alacsony szervizigényét. Átlagon felüli értéktartással, "japánsággal" és sportos (jaj) dizájnnal vonzza a vásárlókat.

Amivel bezzeg a Mazda nem bírja szalonjaiba csábítani a tömegeket, az az ára. A kevésbé tehetősek inkább választják az olcsóbb koreai típusokat vagy szaladnak el egy Ford/Renault/Peugeot boltba, már ha nem égett az agyukba az "Opelt, Astrát kell venni, mert az jó" legenda, hogy a "sosem kop el" szlogent se feledjük, elnézést.

A legelső fejezetben említett képzeletbeli kompakt-dobogóhoz visszakanyarodva: nálam legalábbis a Mazda3-nak a pódiumon a helye a Golf és az Octavia után. Kiváló futómű és váltó (a hírek szerint a jövőben 6 fokozattal), elsőrangú vezethetőség, remek dízelmotor (kösz, PSA), amilyenről például egy Astra-tulaj csak álmodozhat. Pariban talán a dCi, a CRDi és az MJet.

Magas ár, közepes zajkomfort, térdben szűk második sor, bosszantó apróságok, mint 4/1-es automata ablakemelő-mutató, eléggé nem kihúzható hátsó fejtámla, olcsó hatású hátsó lámpa.