A homokdűnék leendő királya

2010. március 06. -

A formai kivitelezés mellett a műszaki újdonságok és a kiegészítő felszerelések is arról árulkodnak, hogy a bajor kalandvadásszal akarnak versenyre kelni a japánok. A túraenduró erőforrása egy teljesen új, 1199 cm3 –es, 110 lóerős, kéthengeres blokk, melyben a gyújtási szögelfordulás 270 fokos (a motor max. nyomatéka 114 Nm). Hasonló megoldással a Ducati L-alakú blokkjainál találkozhatunk, melyek közül az idén megjelenő Multistrada szintén be fog szállni a versengésbe.

A Yamaha komoly technikai arzenált vonultat fel a győzelem érdekében, és ennek meggyőző bizonyítékai vannak. Az R1, R6 és VMax-nál alkalmazott változtatható szívóhossz (YCC-T) és a chip-kontrollos digitálgáz kiegészül egy háromszintű kipörgésgátlóval (TCS1, TCS2, OFF), kardánhajtással és egy high-tech ABS-el. Továbbá a markolaton elhelyezett D-Mode gombbal választhatunk sportos, illetve túrázáshoz illő befecskendezési karakterisztikát is. A 261 kilós monstrum élvezetes használatához hozzájárul még az állítható ülésmagasság (845- 870 mm között), és a nagyobb szélvédelmet biztosító túraplexi.

Úgy tűnik, hogy ez a verseny nem a Dakar-győztes cím megszerzésére irányul, hanem a BMW-t szerető - de megfizetni nem tudó - réteg vásárlási kedvének kielégítésére.

Kérjük értékeld a cikket:

Kattints arra a csillagra, amennyire
értékeled a cikket! Köszönjük!

90%

Horváth Miklós 2010. május 14. 11:26

Az R 1200 GS Adventure alapára 4 448 000. A Super Teneré a megjelenés évében, akciós kiegészítőkkel kerül pontosan ennyibe és mivel nem olyan értéktartó, mint a konkurens moci, valószínű, hogy olcsóbb lesz a jövőben. A magas árral csupán az emberek fejében kívánja magasra pozicionálni magát a márka. Ez egy marketing fogás, de ettől függetlenül tényleg kiváló mérnöki munka van benne. Ha a BMW-t is felöltöztetjük már alulról karcolja az ötmillát. Szervíz és alkatrész árakat is figyelembe véve a bajor márka egy erős rétegmotor volt mindig is...Talán ezért is választják kevesebben a BMW-t.

bugris 2010. május 13. 21:40

"Úgy tűnik, hogy ez a verseny nem a Dakar-győztes cím megszerzésére irányul, hanem a BMW-t szerető - de megfizetni nem tudó - réteg vásárlási kedvének kielégítésére." Az ára úgy tudom megegyezik a BMW R 1200 GS-ével, így aki azt nem tudja megfizetni az ezt sem...

dzsemehe 2010. április 29. 10:58

Szakikám,/vagyis Alfi/ maga utálja a motorosokat. Miért nem vesz egyet maga is aszt kész.

alfio 2010. április 29. 10:49

Tisztelt Speedy, sajnos itt a tavasz, és a lakótelepi utcáinkon feltűntek a motoros barátok. Szurkolok nekik, hogy ne karambolozzanak és a bömbölő masinájuk miatt elhangzott átkok ne teljesüljenek. (Milyen érdekes technikai nehézség okozhatja, hogy az én 1500-as autóm halk, mint egy "szellem", az 500-as kétkerekű pedig vonyít, süvölt, recseg, hörög?..)

Speedy 2010. április 28. 17:06

Alfio! Csupán az általános mentalitást írtam le az előbbi hozzászólásomban. A magyar tendencia szerint nagyobb és erősebb járműveket használunk, mint amire valójában szükségünk van. Azt gondolom egyértelmű, hogy szerintem a típus választás érzelmi, nem a közlekedési morál. Az állatság nem lóerő függvényében jelentkezik, de erősen függ tőle - Ez igaz, csak ne általánosíts!

alfio 2010. április 28. 16:47

Tisztelt Speedy, csak részben értek veled egyet: a közlekedés nem érzelmi kérdés, hanem (esetenként sajnos véres) valóság. Az esztelen (emócionális)száguldó nem tértől függetlenül veszélyezteti embertársai életét, hanem igenis a valóságos utcán (úton). És ez a lényeg: versenypályán mindenki a saját akaratából teszi kockára életét és testi épségét - nem kötelező a Hungaroringen "tépni". De a közúton muszáj mennem, néha sétálgatok, sőt, még gyermekek is akadnak - és egy eszelős száguldó miatt - akit elragad a sebesség mámora - talán soha nem érek (érünk) haza... Szóval az élményt - a 110 lóerővel - tessék a versenypályán megszerezni!

Speedy 2010. április 26. 20:05

Azt gondolom, hogy ebben a kérdésben a józan ész és az emocionális vonzalom végtelen vitáját indíthatjuk el. Kedves Alfio: Igazad van, a józan ész alapján senkinek sincs szüksége normál használat során 110 lóerős motorra. Hasonlóképp utcai, gyorsasági motorok esetében is előfordul olyan, ahol a motor 180 lóerős és 176 kg.Erre megint csak semmi szükség. És ha már itt tartunk említsük meg a hatalmas amerikai benzinfalókat is: Mi szükség 8000 köbcentire egy 4 személyes autónál? Egyébként én imádom egyiket is, másikat is, ne érts félre, csak azt látom, hogy ez inkább egy olyan érzelmi dolog, amire nincs racionális magyarázat. Általában az érzelmeink semmiképp nem függnek a rációtól. Pusztán csak élményt ad és a biztonságot, ha bőven van erő a gépsárkányban...

dakar 2010. április 26. 13:05

Tisztelt alfio! Ha nem vette volna észre, ezt a járgányt a sivatagba tervezték. Oda meg kell a 110 le.

alfio 2010. április 26. 10:50

Csak tudnám, hogy a városi (lakott területi) 50 km/óra, illetőleg a 90(130)km/óra engedélyezett sebességhez minek 110 lóerő?! Megmondom: azért, hogy a szabályosan közlekedő autósokat vidáman meg lehessen előzni őrületes(!!!) sebességgel, mert ugye egy belevaló motorosnak mindent szabad. Mindez onnan jutott eszembe, hogy a hévizi "old timer" autós szépségversenyről hazafelé jövet minden(!) motoros megelőzött. És általában: én még olyan motorossal nem találkoztam, aki meg ne előzött volna - kivéve ha én is áthágom a szabályt... Vajon mi lehet e tapasztalatról a motoros érdekvédők véleménye?