Gyere velem! - "mondja" újabban a dél-koreai Kia. A Venga név spanyol (jelentése gyerünk vagy jöjjön vagy hajrá vagy ugyan már, s ha spanyolosan szeretnénk ejteni, majdhogynem b-vel illik, azaz benga), a gyártás cseh, a tervező magyar - az a Kovács Miklós, aki a méltán népszerű Cee'd formáját is megálmodta. A Venga - anyagi helyzettől függően - pofás és praktikus második kocsi vagy akár teljesértékű családi egyterű. Amúgy pedig magas építésű, nagyra nőtt kisautó egy kompakt tengelytávolságával, buszlimuzinos beütéssel.

Míg szemből kimondottan tetszetősnek és vidámnak mondható a Venga formaterve, hátsója (és sziluettje) kissé fantáziaszegény. De az is lehet, hogy csak a pirosas fényezés teszi, és már színben jobban kijön a nyomokban Soul-féle dizájn.

Nagyon nagy! Messze nem kisautós a helykínálat, ráadásul a 60/40 arányban osztott hátsó üléstámla dőlészöge állítható, s a pad sínen tologatható. Ha meg azt hinnénk, hogy csak az utastér tágas, hát tévedünk, mert a csomagtartó alapból 440 literes, rekeszes, defektjavító készletes (szükségpótkerék rendelhető) és jelentősen bővíthető. A belső dizájn modern, kellemes - a műanyagok kemények, kopogósak, de nem a zavaróan olcsó benyomást keltő fajtából.

Kicsit magasan van a rakodóperem. Síkpadlós akkor lehet a bővített raktér, ha a két szinten elhelyezhető padló a felső pozícióban van. Ilyenkor egyébként 314 literes a csomagtartó.

Négyféle felszereltséggel kapható a Venga. A "fapad", az LX Base 2 légzsákos, a kormány 4 irányban állítható, elöl elektromos az ablak, s persze jár a 7 év (vagy 150 ezer km) általános garancia. Az LX szint 200 ezerért még nem klímás, nem is hifis, de már 6 légzsákos, ESP-s, dombsegédes. Újabb 600 ezerrel följebb következik az EX (tesztautónk ilyen volt) elektromosan állítható és fűtött tükrökkel, ködlámpával, távirányítós központi zárral, fedélzeti számítógéppel, automata klímával, MP3-at is játszó CD-s rádióval, USB-vel, multikormánnyal. Bőrözött volánt és váltókart, Bluetooth-kihangosítót az erősebb motoros verziókhoz választható csúcs TX ad 16-os alufelnivel, tempomattal, ülésfűtéssel egyetemben. Egyes extrák külön csomagokban elérhetőek, opciósan napfénytető is van, tolatókamera meg navi, és minden motorhoz társítható környezetbarát/fogyasztáscsökkentő Eco Dynamic cucc ISG start/stop rendszerrel, alacsony gördülési ellenállású abroncsokkal, spéci akkumulátorral, váltásra figyelmeztető nyilacskákkal, fékenergia-visszanyeréssel (100 ezerért).

A belépő szint azért igencsak spártai, s ha azt vesszük, hogy nyilván mindenkinek kell a klíma és a hifi, akkor vagy az LX változat felárát (hozzárendelve az említett tételeket), vagy az EX-ét, de ki kell még gazdálkodni.

A változó szelepvezérlésű 1.4 CVVT benzinmotor modern kis darab, csendes, étvágya visszafogott. Nem 109, mint a Cee'd orrában, csak 90 lóerős: ráérős-családos-nyugodt-óvatos üzemmódban elég lehet a tudása.

Már a száraz adatokból is kiolvasható (végsebessége 169 km/h, 100-ra 12,9 mp gyorsul), hogy az 1.4-es Venga nem egy rakéta. Maximális teljesítményét magasan, 6300-as fordulaton adja le, pörgetni kell a tempósabb haladáshoz. Azonban 5000 környékén már nagy a baj. Ha több erő kell, ott az 1.6-os benzines 125 lóval, de van (kétféle) 1.4-es és egy 1.6-os dízel is. Ezek közül is a combosabbak ajánlottak. Persze sokkal drágábbak, így akár maradhatunk is az 1.4 benzinesnél, ugye.

Elöl McPherson, hátul csatolt lengőkaros a felfüggesztés, olcsó, de jó. Főleg ezzel a 15-ös kerékkel a viszonylag ballonos, /65-ös gumin ügyesen rugózik a Venga, oldaldőlése nem vészes. A váltó egész pontosan kapcsolgatható kis erővel, nem is túl hosszú úton. Az elektromos szervokormány az autó jellegéhez mérten informatív. A fékerő adagolhatósága is rendben van.

Nem a legszerencsésebb a pedálrend. Rossz úton, és ebből ha nehezen is, de találni pár kilométernyit az országban, szóval rossz úton kisautósan ráz a Venga.

A "belül tágasabb" kialakítás miatt akár taxizni is lehetne a Vengával, a tologatható hátsó ülés sok mindent megold. Az ülések elég nagyok és kényelmesek, ha már kifizettük, élvezhetjük is az USB-csatlakozó vagy a Bluetooth-kihangosító nyújtotta lehetőségeket. A dombsegéd is hasznos holmi - mondjuk a budai "hegyekben".

Sok a tetőszlop és nem vékonyka, így a kilátás (forgalomban és parkoláskor) a divatosan-egyterűsen magas üléspozícióval együtt sem ideális. A legkomolyabb probléma mégsem ez, hanem az, hogy városban, dugókban nem valami felemelő araszolgatni a Vengával. Több gázt igényel a kelleténél, s az alapjárat közelében fuldokol, rángat. Legalábbis a tesztautó ezzel idegesített.

Jó, mert tágas és variálható. Jó, mert mindent van hová pakolni. Jó, mert nem nagyon hangos. Jó, mert megfelelő az úttartása.

Autópályán bizony egy hatodik fokozat, meg még egy kis erő is kéne. Tartja ugyan a 130-at (miközben 4000-et forog, 100-nál pedig 3000-et), tempomat is van, viszont magas a karosszéria, fogyasztása megugrik, egy-egy kamion vagy busz vagy életveszélyesen lassú és úgy előző, hogy soha nem gyorsító, mindenki más siessen csak, majd meghal hozzállású bácsika-nénike mögé beragadva nem egyszerű aztán visszanyerni az elvesztett sebességet.

Miután elfogadtuk és megértettük a motorkarakterisztikát, közepes fordulaton és nyugodt stílusban elközlekedgetve 6,5 litert fogyasztott a teszt-Venga. Be lehet vele nézni 6 alá is, de akkor belőlünk válik olyan zombi, aki 80-90-nel száguld a sztrádán, 70-nél gyorsabban meg akkor sem megy közúton, ha villogva-dudálva tolják lefele a joggal felbőszült kisteherautósok. Az Eco Dynamic verziókkal pár tizedet lehet még faragni, elméletileg.

Nem vizsgázott tökéletesre a Venga az EuroNCAP törésztesztjén: négycsillagos minősítést kapott.

Jó az ára és értékarányos a Venga, ha azt nézzük, hogy 3,5 millióból megvan. Ez úgy jön össze, hogy az 1.4 LX kedvezményesen 3,2 millió, hozzá a P1 csomag meg 300 ezer forint. És akkor (manuális) klímánk, hifink, fedélzeti számítógépünk, USB-csatlakozónk is van.

Ha erősebb benzinesként kéne, az 1.6 EX-ért még 500 ezret ki kell csengetni (4 M). Az alapdízel is ennyi a már említett P1 csomaggal. S hogy mi újság a konkurenciával? Van vetélytárs bőven (Citroen C3 Picasso, Honda Jazz, Nissan Note, Opel Meriva, Renault Grand Modus, pl.), az árak meglepetésre hasonlóak.

A Kia (és tesója, a Hyundai) nagyon hamar megugrotta az európai lécet, jó autókat gyárt és sokat (együtt a negyedik legtöbb autót értékesítő konszernnek számítanak), a 7 év garanciánál nem kell jobb ajánlólevél, s az árak is versenyképesek, sőt. Széles modellpaletta, modern dizájn, korrekt összeszerelés, elégedett ügyfelek.

A Venga igazából nagy durranás kéne, hogy legyen (kisautós külső, alsóközepes, családos belső, variálható, korszerű meg minden), akár még házon belül, a Cee'd-nek is kellemetlenkedhetne... Csak mintha valami hiányozna belőle. Egy kis tűz. De ki tudja? A Toyota-modellekben például sosem volt semmi vagányság, a márkanév mégis a megbízható, jó kocsi szinonímája lett.

A Venga legfontosabb ütőkártyája a tágas és variálható, ötajtós kompaktokét überelő utas- és poggyásztér úgy, hogy kívülről csupán egy magas kisautónak tűnik. Dizájnja szerethető, vezetni, élni vele egész jó, remek az ár/érték aránya, s akkor ott van még a 7 év gari. Szuper csomag.

Dinamikusabb motorral, harmonikusabb mozgással simán verné a Venga az uralkodó Jazzt vagy a trónkövetelő Merivát. Lehet, hogy az 1.6-os benzines az igazi? Annyival nem drágább az 1.4-esnél, mint egy erős dízel 6 sebességes váltóval és tengernyi nyomatékkal. Később tán megtudjuk.