Nemsokára lesz új szabadidő-autója a GM-től kivásárolt Saabnak, a 9-4X érkezéséig bezzeg főhősünknek kell állnia a sarat, ha ő nem is feltétlen crossover vagy SUV, "csak" egy (35 mm-rel) megemelt hasmagasságú, összkerekes, középkategóriás kombi. Alapja a 2002 óta gyártásban lévő 9-3-as, annak is a SportCombi változata. Ezüstös dekorelemekkel, kerékjárat-kihangsúlyozással, áldiffúzorral, dupla kipufogóval és tetősínnel, ízlésesen.

Elröppent az idő a 9-3-as forma mellett, s bár ez a konzervatív kialakítás, ez a klasszikus stílus sokaknak - joggal - tetszik, a kor mást diktál. Sebaj, egyszer jön majd az új, sőt a 9-4X-en kívül kisautó is érkezik, amellyel a ralipályákra is visszatér a Saab. Addig meg itt a 9-5, szurkolunk.

Bent ugyan semmi különbség nincs a SportCombihoz képest, ezzel együtt jó lenni a 9-3X-ben. Kiváló, kényelmes ülések, vezetőközpontű műszerfal-kialakítás, (rövid összeszokás után) példás ergonómia, kellemes műanyagok, gumírozott rekeszek, minőségi eldolgozás. A csomagtartó 477 literes, szépen burkolt, kétszintes, rögzítőhálós, könnyen bővíthető.

Nagy a kormány, kicsi a kesztyűtartó. Szűkös a hátsó helykínálat. A dizájntól, a zöldesen világító műszerektől se várjunk szívdobogást.

Egy Saabnak nyilván alapból is gazdag a felszereltsége, s ez a 9-3X-re is igaz (ESP, kétzónás automata klíma, 150 wattos, 7 hangszórós, MP3-at is játszó audio, 17-es alukerék, például). És hát a kedves és tehetős ügyfél számos csomag közül válogathat, de akár külön-külön is rendelhet a nem rövid extralistáról.

Hogy igazán jól ellátott autónk legyen, rendesen kell még költeni, sajnos. Esőérzékelő, tolatóradar, elektromos, memóriás ülésállítás, bőr, kanyarkövető xenonlámpa, elektrokróm tükrök, CD-tár, Bluetooth, Bosi hifi, navigáció... Az automata váltó felára 600 ezer forint, hogy a kormányról is lehessen kapcsolgatni, újabb 80 ezer.

A négyhengeres, benzines turbómotor 210 lóerejével és 300 Nm-es nyomatékával csábítónak tűnik, s nem is rossz darab. A hangszíne is finom.

210 LE ide, 300 Nm oda, az összkerék-hajtás, az üresen is majd' 17 mázsás tömeg és a régivágású automata váltó szörnyen megnehezítik a motor dolgát. Plusz növelik a fogyasztását. Az ugyancsak hatfokozatú manuális váltóval jó egy mp-cel fürgébben gyorsul és szerényebb étvágyú is az autó.

A visszafogottabb gyorsulással együtt is beleillik ez az automata a 9-3X-képbe, de szigorúan D állásban, nem kapkodva. Feledve a fölöslegesnek látszó sportmódot és a kormányfüleket. És akkor lágyan kapcsol, nem késlekedik, nem idegesít. Az elöl McPherson-féle, hátul független, többlengőkaros felfüggesztés csak annyira feszes, hogy ne dülöngéljünk a húzósabb kanyarokban, különben csendes, kényelmes hangolású, és az úthibák többségével is elbánik. A kormány ad annyi információt, amennyire szükség lehet, a Haldex-rendszerű, elektronikus nyomatékelosztós 4x4 hajtás pedig az ESP-vel és a többi segédeszközzel elkommunikálgatva mindig küld hátra egy kis kraftot. Pont annyit, hogy vízben, sárban, hóban is biztonsággal elközlekedhessen a család. Minimum 5, maximum 70 százalékot. Részleges hátsó differenciálzár is van - 200 ezres felárért.

Pontlevonás a váltó miatt - megannyi korszerűbb, gyorsabb, "zöldebb" szerkezet van ennél.

Hangulatos és egyedi, nyugodt, már-már múltidéző, tíz évvel ezelőtti prémiumérzetet kölcsönző. A futómű a magyaros úthálózatra is jó.

Fogyasztás... Az összkerék-hajtás, a súlytöbblet és az automata igencsak gyakori vendéggé teszi a kúton a 9-3X-et mindennapos városi használatra tartó tulajdonost. A világos bőrkárpit tisztítása macerás, mint mindig.

Nagyon nyugodt és pihentető, csendes, elszigetelt, hagulatos útitárs a 9-3-as Saab, az XWD hajtás pedig szinte megköveteli a síelős kirándulásokat. Két - nem túl magas - felnőtt hátul is elvan, a csomagtartó elég tágas. A klíma gyors, a hifi kellemes, váltó D-be, tempomat, kilométerfalás.

Derekasan leterhelve ismét csak az a fránya fogyasztás lohasztja az örömünket.

Biztonságosnak legendásan biztonságos a Saab. Ami még pozitív, hogy van alternatíva, ha igenis számít a fogyasztás (lásd BioPower változat olcsó E85-tel vagy duplaturbós dízel).

A gyár szerint 10 liter elég kell, hogy legyen - nos ehhez nyilván csak annyit kell tenni, hogy mondjuk az ember mezítláb vezet, a gázpedálra meg üvegszilánkokat ragaszt. Nálunk abszolút ráérősen, vegyes üzemben sem ment 12 alá. De inkább érdemes olyan 13-14-gyel számolni. Automata, összkerekes, közel 1,7 tonnás, kétliteres, turbós-benzines, hát így. Kéziváltósként 1,5-2 liter spórolható, továbbá km-enként 50 grammal kevesebb károsanyagot bocsátunk kifele.

A legkedvezőbb árú 9-3X az 1.9 TTiDS (180 LE, 400 Nm) a maga 9,8 milliójával, tesztalanyunk listára 11,2 M. A BioPower verzió is ennyi. Meg a kategória-átlag is, nagyjából.

Kellően fölextrázott tesztautónk ára 14 millió forint. Hasonló jellegű, méretű és tudású vetélytársból nem sok van: Audi A4 Allroad quattro, Skoda Octavia Scout, Subaru Legacy, Volvo XC70, crossoverből annál szélesebb a választék. És inkább ezeket is keresik.

Prémiumautó, de nem német, mi az? Saab vagy Volvo - így tartja a közvélekedés. (A Cadillac-, Infinity-, Lexus-vonalat most hagyjuk.) A Saab-vevők pedig nyilván azért nem vesznek Audit, BMW-t, Mercedest, Volkswagent és pláne nem Volvót, mert ők a Saabra esküsznek egyedi megoldásaival, hangulatával és renoméjával. Érthető.

A GM égisze alatt csak vergődött a Saab, mostohaként bántak vele. Kis híján végleg el is tűnt a süllyesztőben, kár lett volna. A Spyker-féle mentőövvel a hóna alatt remélhetőleg jó, jobb, minőségi, modernül hagyományőrző modellekkel fog előrukkolni a közeljövőben.

A 9-3X rétegautó a javából ízléses csomagolásban, pazar futóművel és összkerék-hajtással, értékelendő hagyományőrzéssel és megkapó hangulattal. Van benne valami. Érzés, vágyódás, romantika. Olyan svédkép, amire mindnyájan vágyunk havas tájakkal, rönkházzal, forró teával, békével, jóléttel.

Felocsúdva a következők szólnak ellene: magas ár (plusz drága szervizelés), komoly fogyasztás, lassú váltó, átlagos helykínálat, régies dizájn.