Az 5008-as a Peugeot legújabb családi egyterűje. PSA-rokona a Citroen Grand C4 Picasso. Alapból öt-, felárért hétüléses. És egész jól néz ki, főleg szemből. Oldalról és hátulról már nem annyira egyedi, viszont harmonikus - jóval harmonikusabb és visszafogottabb a crossover 3008-asnál vagy a kompakt kombi 308 SW-nél. Előbbinél hosszabb, utóbbinál magasabb.

Elképesztő, mennyiféle tágas, kényelmes, kompakt családi autót kínál a Peugeot. És még a Partnert is bevehetnénk a buliba. Plusz akad "pár" rivális (Citroen Grand C4 Picasso, Ford S-Max, Kia Carens, Mazda5, Opel Zafira, Renault Grand Scénic, Toyota Verso, Volkswagen Touran), nem kicsi a harc a vevőkért. Hogy ez miért is számít kontrának szegény 5008-assal kapcsolatban, magam sem tudom. Fogjuk a bőség zavarára.

Akkora, olyan az 5008 helykínálata, hogy elsőre, majd utólag is ez jut az ember eszébe: nincs szükség nagyobb autóra. Szóval tágas. Tágas elöl, tágas hátul, de még a harmadik sor sem a büntetőpad-kategória. Viszonylag egyszerű a ki-beszállás, s ha már ott vagyunk, van könyöklőnk, pohártartónk, átlagos testalkattal frizuránk trendi marad, combunk és lábszárunk pedig nem kényszerül hegyesszöget bezárni. Dizájn, anyagminőség rendben. Térérzet, hangulat szintén (nyilván nem árt hozzá a panorámatető). Ajtózseb, kesztyűtartó, fiókok, (dugi)rekeszek ugyancsak. Kormány és ülés állíthatósága, vezetői pozíció, az utastér és a csomagtartó variálhatósága - nem lehet belekötni. Az alapból, ötülésesen is jókora poggyásztér a második sor üléseit síkpadlósra hajtogatva, tetőig rámolva 2,5 köbméteres. Az anyósülés is lehajtható, s így egy közel 2,8 m hosszú valami is befér.

Picit esetleg lehetne kisebb a kormány. Az első ülések háttámlából kihajtható asztalkával pedig meggyűlik egy felnőtt baja.

Alap az ESP kipörgésgátlóval és fékerő-elosztóval, a vezető- és utasoldali, az első oldal-, valamint a függönylégzsák, az elektromos rögzítőfék dombsegéddel, a (manuális) klíma, az Isofix-rendszer, a bőrkormány, a kiegészítő belső tűkör, a lehajtható asztalka, a volánról vezérelhető 6 hangszórós, MP3-as hifi, az elektromos ablak elöl, például.

A Conforthoz képest 500 ezer forint a Premium szint felára, ezért kint alufelni, ködlámpa és jó sok króm, bent automata klíma, elektromos ablak hátra is, automata világítás, esőérzékelős ablaktörlő, tempomat és sebességhatároló, USB-csatlakozás jár, egyebek mellett.

A Premium Pack szint felára még úgy 600 ezer Ft - 5008-asunk ekkor már a követési távolságot is figyeli, a legfontosabb adatokat meg a szemünk elé vetíti (HUD, Head-Up Display. Nem a szélvédőre, hanem a műszerfal tetejéről nyíló kis plexire). Panoráma üvegtető, parkradar, stb.

Még a Premium Pack csúcsfelszereltség kipipálása után is külön kell csengetni a harmadik üléssorért (150 ezer Ft, már ha mondjuk a teljes kispályás focicsapatot mi szállítjuk), de extra extra a kanyarkövető xenonlámpa, a Bluetooth-kihangosító, meg még sok minden. Bőr, navigáció, DVD, miegymás. Érdekes, hogy a Peugeot nem kínál kulcsnélküli nyitást-zárást-indítást.

A 2.0 HDi motor 6 fokozatú manuális váltóval 150 (automatával amúgy 163) lóerős, maximális nyomatéka 2000-es percenkénti fordulaton 340 Nm. Halk és kultúrált, rugalmas, tartalékos, erős, tán túl erős is. Persze csak anyagi értelemben, mert az 1.6-os dízel 110 lova is elég, az árkülönbség pedig több mint félmillió forint (éljen soká a regadó). De ha mégis a kétliterest választjuk, 5008-asunk 10 mp alatt 100-on van, közel 200-at megy, s még autópálya-tempónál is komolyan meglódítja a több mint 1,6 tonnás bódét. Közben fogyasztása sem vészes, sőt.

Pusztán fölöslegessége miatt nem 10/10-es. Vagy kenjük az államra, a regadóra.

Elöl McPherson-féle, hátul csatolt lengőkaros a felfüggesztés, de ami a legjobb hír, hogy a futómű-hangolás kiválóra sikeredett. Komfortos rugózás, egyterűhöz képest közvetlen viselkedés, stabil útfekvés egyszerre jellemzi. Ez a váltó már nem az a korábbi undok Peugeot-váltó: pontos a kar megvezetése (és jó helyen, magasan is van), ideális a fokozatkiosztása. A kormány nem túlszervózott.

Kanyargós útszakaszon van ügyesebb kategóriatárs az 5008-nál (igen, az S-Max), de vélhetően nem a sportos vezetési élmény az elsődleges egy családi egyterű megvásárlása esetén.

Hatalmas a szélvédő, hatalmas a panorámatető, árad be a fény, s ez jót tesz közérzetileg. Miként az is, hogy az emelt üléspozíciónak köszönhetően könnyedén rálátni a forgalomra. Méreteit és tömegét meghazudtolóan egyszerű, egyáltalán nem buszos az 5008 vezetése, radarral a parkolás sem gond. Bevásárlás? Kihívás annyi mindent venni, hogy legalább a felét megtöltsük a csomagtartónak.

Alapáron nincs hátsó ventilátor és levegőkilépő.

Erős, halk, csekély fogyasztású dízelmotor. Tempomat. Követésitávolság-figyelés. Remek úttartás. Kényelmes ülések, variálható beltér, jókora csomagtartó. Szórakoztató elektronika a köbön.

Deréktámaszos vezetői ülés csak a csúcsfelszereltségben van. Hogy igazán jól érezze magát a család, mélyen zsebbe kell nyúlni (navi, dvd, napfényrolók), dehát a bab az nem hús.

Vegyesben 6,5-7 litert evett nálunk a kétliteres dízelmotorral szerelt 5008, volt benne város, dugó, országút (na nem poroszkálva), autópálya, minden. Aktív-passzív biztonsága szuper, erősen ötcsillagos.

A gyár 5,7-es átlagot ígér. Az 1.6 HDi még néhány tizeddel szerényebb fogyasztású, ez is a nagytestvér ellen szól.

A Peugeot 5008 alapára 5 265 000 forint ötülésesen, 1.6-os, 120 lóerős benzinmotorral. Rá egy turbó, 156 LE és már Premium felszereltség = 6,3 M. A legolcsóbb dízel az 1.6 HDi Confort a maga majd' 6 milliójával, tesztautónk listaára pedig 7 millió forint. A konkurensek közül csak a Renault egyterűje olcsóbb.

Kétliteres dízel elég jól felszerelve 7 millióért nem rossz, de még pár extra, harmadik üléssor, s máris 7,5 körül járunk. Ne fizessünk annyi regadót az államkasszába, érjük be egy kisebb motorral, s költsük a pénzt inkább nyaralásra.

A Peugeot, a PSA vagy általánosságban a francia autók megítélésén bőven van mit javítani, az 5008 mindenesetre megteszi a magáét. Végre nem csak praktikus és megfizethető kocsiról kell, hogy értekezzünk, hanem egy olyan praktikus és megfizethető kocsiról, aminek kitűnő hajtáslánca és eltalált futóműve is van.

Azt majd meglátjuk, hogy a legmodernebb Peugeot-k minőségileg miként állják a versenyt a konkurenciával, mennyire lesznek megbízhatóak, mennyire maradnak egyben. Értéktartásukra is kihatóan.

Azzal együtt is meglepően jónak találtuk az 5008-at, hogy már a 308 és a 3008 bizonyította: érdemes számolni a Peugeot-val. Stílusos, sokoldalú, tágas és kényelmes kompakt családi egyterű remek motorral, váltóval és futóművel, nem elrugaszkodott árral. Érzetre alig marad el az etalon Tourantól. Vagy el sem marad. Idilli.

Szinte semmi sem szól ellene. Kívánjuk, hogy minőségi és megbízható legyen, ne fáradjon el összeszerelésileg, hajrá.