A romániai Pitestiben gyártott Duster a Dacia első szabadidőautója. Részben Renault-, részben Nissan-SUV vagy kompakt crossover vagy öszvér vagy emelt hasmagasságú kombi, hívjuk akárhogy is. A Logan, a Sandero és a Qashqai alapjain. Telek-, és nem terepjáró, hiába van összkerekes kivitele is. És nem néz ki rosszul. Divatos, de nem az a puccos fajta. Magas, masszív. Műanyag dekorelemes, tetősínes. Nem hivalkodó, inkább célratörő.

Ha csak őt látjuk, ha önmagában nézve vizslatjuk, igazából semmi baj nincs vele. Megannyi konkurensével összevetve azért tízből kilencen nyilván nem a Dustert jelölnék a legszebbnek.

Tágas elöl, tágas hátul. Magas felnőtteknek is. Ugyancsak tágas a csomagtartó. A 4x4-es változat raktere valamivel kisebb az elsőkerekesénél, de így is több mint 400 literes, bővítve pedig másfél köbméternyi hely pakolható. A pótkerék teljes értékű. Az ülések egyszerűek, kemény tömésűek, kényelmesnek tűnnek. Méretes az ajtózseb és a kesztyűtartó is, pohártartóban, apró rekeszekben sincs hiány. A műszerfal informatív, nincs túlbonyolítva.

A szürkeséget oldandó barna betétsereg, díszcsomag a középkonzolon, a szellőzőkön, a kormányon, az ajtóbehúzón és a váltó mögött gagyi. Ránézni, hozzáérni sem jó. Az ergonómia nem rossz, csak az ülés magasságállítása lehetne könnyebb. Ahogy csapódnak az ajtók, ahogy kattan a zár - a hangokon is érezni az olcsóságot, sebaj.

Négyféle szint van, s ezeken túl is csomagok, kiegészítő tartozékok- szóval egyrészt rendesen felszerelhető és kicsinosítható a Duster, másrészt meg ha igazán olcsón kell, s nem számít, mi van benne és mi nincs, akkor bár pőrén, de tényleg olcsón hazagurítható.

Belépő, Access szinten csak két légzsák jár, magasságában fix az ülés és a kormányoszlop. Se centrálzár, se elektromos ablak. Az Ambiance felszereltség már olyasmiket is tartalmaz, mint tetősín vagy oldallégzsák. Dízel Dusterünk viszont csak Arctic vagy Exception kivitelű lehet - ezekhez már ESP is rendelhető 80 ezer forintért. Van manuális klíma, fedélzeti számítógép, elektromosan állítható, fűthető visszapillantó tükör, ilyesmi. Alufelnis, krómos, bőrkormányos, bőr/műbőr kárpitozású Duster kell? Az Exceptiont válassza.

Kétféle motor van a Dusterhez: 1.6 benzin 105 lóerővel (első- vagy összkerék-hajtással), illetve 1.5 dCi 110 LE, 240 Nm, csakis 4x4-esként. Utóbbival volt dolgunk. Ezt a kisdízelt már tucatnyi modellben próbáltuk és szerettük, nyilván ezúttal sem okozott csalódást. Lelkesen húz, nyomatékos, rugalmas, akár bátran forgatható is úgy, hogy közben se hangjával, se étvágyával nem veszi el a kedvünket.

A motor ellen nem nagyon szól semmi, de azzal azért legyünk tisztában, hogy 500 ezer forint a felára. És ugye csak az Arctic szinttől érhető el, így 1,5 millióval drágább a fapadosnál.

Elöl McPherson, hátul igényes, többlengőkaros a felfüggesztés (az elölkaparósnál csatolt hosszlengőkaros). Elektromos, lamellás tengelykapcsolású a Qashqai-féle 4x4 hajtás. A középkonzol alján található, háromállású tekerőgombbal választható ki a terep- és az időjárási viszonyoknak megfelelő üzemmód. Könnyebb terepen lazán elboldogul, hasmagassága 210 mm. 16 collos kerekein ballonos, /65-ös gumijaival rossz minőségű utakon sem ráz szörnyen. Kormányzása magas építésmódjának megfelelő, 6 sebességes váltójának áttételezése szokatlan, de hasznos. Szokatlan, mert elképesztően rövidek a fokozatok, főleg az egyes. És hasznos (terepen), mert indulásnál kvázi felezőként funkcionál.

Kicsit közvetlenebb áttételezésű kormánnyal élvezetesebb volna vezetni. A váltó kiosztása tényleg nagyon fura. Szinte még el sem indultunk, már kéri a kettest, majd a hármast, 40-nél vígan elvan ötödikben, picivel 50 fölött hatodikban. Lehetne 7-8 fokozat is akár...

Magas hasa (és üléspozíciója), ballonos kereke előny a padkás-kátyús, autó autó hátán városi akadályversenyen. Könnyű parkolni, partner a bevásárlásban, alapáron adja az Isofix-rendszert.

Jó sokat kell tekergetni a kormányt, szokni-tanulni a váltót. (Kérdés, bírja-e a kuplung a folyamatos kettesben indulást, az is megoldás.) Az ablakemelő gombjai daciásan a középkonzolra kerültek, a hifi legfeljebb átlagos, a klíma teljesítménye és hatékonysága sem egetverő.

Jó, mert csomó hely van embernek, állatnak, csomagoknak. Jó, mert autópálya-tempónál sem rettenet zajos, s mert útfogása, egyenesfutása is rendben van. Hogy csak 160 körüli a végsebebesség? És?

Utazós-autópályás fogyasztása azzal együtt sem a legbarátibb, hogy "csak" 1,3 tonna az önsúlya (ismét ugye a fokozatkiosztás) és nem állandóan összkerekes. A Duster egyébként már van annyira komoly autó, hogy joggal hiányolható belőle a pihentető tempomat.

Nagy átlagban olyan 7 liter elégetett gázolajjal érdemes számolni várossal, dugóval, tereppel, sztrádával, kapcsolható 4x4-gyel, és az jó.

Törésteszten még nem járt, vagy legalábbis nem tudni az eredményről. A gyári 5,6 literes átlagfogyasztás álomszerű, nemes feladat lehetett kihozni. Persze ha valóban kisétkűre tervezték volna, nem lenne ilyen - terepes - a váltókiosztása.

A kompakt SUV-k általános alapára úgy 5 millió forint. Ezért a pénzért közepes felszereltséget szokás adni 1.6-os benzinmotorral és szigorúan elsőkerékhajtással. A Dacia Duster alapára 2 490 000 Ft (Renault Crédit Prémium Plus finanszírozással). A legdrágább kivitel is megáll 4,5 millióban (finanszírozás nélkül). Ha azt nézzük, hogy egy olyan Duster, mint amilyen tesztautónk is volt, azaz 4x4-es dízel Arctic felszereltséggel (finanszírozva) 4 millió, akkor jogos a vastaps. A konkurencia dőlhet a kardjába (és mégsem).

Csak azért nem kap 10-ből 10-et, mert Exception szinten is feláras az ESP meg az MP3-as hifi. És nincs tempomat.

Nem Magyarországon már bőven autószámba veszik a Daciát. Tágas, igénytelen, strapabíró, olcsó, értékarányos. Vagy Renault-ként vagy Nissanként árulják. Mármint a Dustert. Mi lesz vele itthon? Úttörő szerepet kapott, s jó esélye van, hogy meggyőzze a kétkedőket, a lesajnálókat, a múlt alapján széthullást vizionálókat.

Sok szempontból abszolút fölöslegesek a szabadidőautók, de divatosak. Meglátjuk, hogy az SUV-hullám a Dustert is fölemeli-e. Át kell törni pár gátat. Az is a jövő zenéje, hogy minőségileg állja-e majd a sarat. Ha minden úgy alakul, ahogy azt a Daciánál (meg a Renault-nál és a Nissannál) eltervezték, a Duster nagyot robbanthat - mi drukkolunk.

Tágas, műszakilag korszerű és igényes, korlátozottan terepjárásra is alkalmas szabadidőautót ismertünk meg a Dusterben. Szuper, hogy ilyet, s ilyen olcsón tud gyártani és kínálni a Dacia. Milyen szép lenne, ha még a többiek árait is leverné... Nem fogja.

Persze ahhoz, hogy mindenestül egy kalap alá vegyük a Dustert egy Qashqai-jal, egy RAV4-gyel vagy egy Tiguannal, vagy feledni kell a belső dizájnt és az anyagminőséget, vagy javítani, a gyárnak. Azt is kíváncsian várjuk, hogy a majdani frissítésnél így hagyják-e a váltó áttételezését. Vagy, ha javasolhatnánk, kapjon egy automatát, s még akkor is kábé harmadával olcsóbb lehetne a riválisoknál. Elképesztő, hova jutottunk. Daciába tempomat meg automata kéne - mi vaaan?