A platós Pick-Up és a dobozos, ablaktalan Van modellek a Renault-fésülgette Dacia kishaszonjárműi, Logan-alapúak. Tesztünk főhősének orra a frissítés előtti Logané. Tengelytávja a hétüléses MCV-é. Hossza 4,5 méter. Kétüléses, kétszemélyes, szimplakabinos. Kinézetére nem nagyon ad, de ő az a fajta, akitől nem is várjuk el, hogy.

Formatervezési díjak tucatjait söpörte be vele a Dacia. Na jó, ez így, ebben a formában nem igaz, de fölösleges a további élcelődés - legalább nem is akar divatozni.

Egy szép nagy darab műanyagból faragott, pontosabban fröccsöntött a műszerfal. Egyszerű, logikus. Sok minden nem állítható, sebaj. Az ülések mögött nem közvetlen kezdődik a plató, az utas- és a raktér között kialakítottak egy 300 literes csomagtartónak megfelelő üreget hálóval és pántokkal. Minél alacsonyabb emberke vezet, annál több holmi fér el "hátul".

A letisztult helyett valószínűleg inkább a sivár szó/jelző a megfelelő a beltér leírására. Ha se klímánk, se hifink, de még rettenet szórakoztató utastársunk vagy kollégánk sincs a fedélzeten, húzzuk csak a cowboykalapot a szemünkbe, könyök ki, és irány még pár flanellinget vásárolni.

Alap (Access) a vezetőoldali légzsák és az ABS fékerő-elosztóval. Az immobilizer. Minden Pick-Up fordulatszámmérős, szól, ha égve maradt a lámpa. Van fogas, amire akasztható a kabát. 16 rögzítési pont a platón. Ahová egy csomó kiegészítő rendelhető ponyvától az elválasztó rácsig. Az Ambiance szint 200 ezeres felárért utasoldali lufit, állítható magasságú biztonsági övet, szervokormányt, bentről állítható tükröt, távirányítós központizárat, első elektromos ablakemelőt ad, egyebek mellett. És már kérhető bele klíma (120 ezer forintért).

Megmosolyogtatóak ezek a dolgok? Hogy nincs benne távolságtartó tempomat, tolatókamera vagy head-up display? Ugyan már! Amiért jogos a dohogás, hogy alapból nem klímás (de jaj, mennyi ilyen - drágább - autó van), hogy csak egy légzsák jut, hifiből, szervokormányból még annyi sem, meg ilyenek.

A remek 1.5 dCi motorból a Logan Pick-Up alapesetben a 70 lóerős változatot kapja 160 Nm maximális nyomatékkal (már 1700-as fordulattól). Teljesen korrekt. Húz, tol fáradhatatlanul, fogyasztása visszafogott. Felára az 1.6 benzinmotorhoz képest 250 ezer forint. Még egy "százasért", de csakis Ambiance felszereltséggel kicsit combosabb, 86 lóerős dízel is kérhető.

Zajszigetelés alig, tehát a motor minden rezdüléséről tudomást szerzünk. Jól kell mennie a biznisznek ahhoz, hogy megtérüljön a dízelfelár.

Valamelyest emelt hasmagasságú, elsőkerekes kocsi a Logan Pick-Up gazdaságos kishaszonjárműhöz illő egyszerű futóművel, átlagos rugózási komforttal. Hasonló váltóval és kormányművel. Egyszerű a kezelhetősége, vezetési élményért másutt tessék kopogtatni.

Hosszú tengelytávja okán egyenesfutása jó, fordulóköre viszont nagy. Kanyarogni nem feltétlen szeret. Üresen pattogós, terhelten terhelt. A hátsó fék dob.

Jó az ülések mögötti 300 literes raktér. Terhelhetősége 800 kg, a hátsó ajtó lehajtva 300 kilót bír. A plató 1,8 m hosszú, szélessége a kerékdobok között 1024 mm. A rakományt ugye tengernyi rögzítőgyűrűn át stabilizálhatjuk.

A hátsó ajtó visszazárása izommunka. Szokni kell, hogy a duda az indexkar végén van. Több állítási lehetőséggel kényelmesebb lenne a vezethetősége. A tesztidőszak alatt épp' olyan finom 35-40 fok volt - klíma nélkül izzasztó, naná.

Kalandos-romantikus felfogásban vállalható vele egy hosszabb kirándulás, vakáció is kettecskén. Kutya, bicaj, sátor, miegymás a platón és hajrá.

Megfutja és tartja is a 130-at, de nem annyira kedveli. Hangos, fogyasztása megugrik, kényelmetlen. Persze nem erre találtatott ki. Hatodik fokozat, klíma, jó hifi, komfortosabb ülés, tempomat, szabadidőautósítás kéne, mi? Ennyiért?

Ha már kifizettük a dízelfelárat, nagy az öröm, mert ritkán kell tankolni. A dCi blokk úgy 5,5 literrel megelégszik, ha nem sietünk, ha nincs a Pick-Up rommá pakolva, ha megússzuk a dugót, ha elkerüljük az autópályát.

Az ilyen kishaszongépeket vélhetően arra használják, amire valók, és akkor messze nem 5-öt, de nem is 6-ot fogyaszt a munkaeszköz. Hanem mondjuk 7-et. A benzines meg nyilván bekapja a maga 9-10 literét. Ki kell termelni.

A Dacia Logan Pick-Up kishaszonjármű listaára 1 750 000 forint benzinmotorral, alapfelszerelten. A dízelé 2 millió. Akciósan további 200 ezret spórol az, aki a Renault Crédit Prémium Plus finanszírozást választ(hat)ja.

Ezek nettó árak. Jó motorral (dízel), jó felszereltséggel (klíma, hifi) 2,4 M körül alakul az ár, de ez sem rossz.

Azokon a piacokon, ahol a Dacia márkanév nem jelent egyet a széthullással, érthetően népszerű a félig francia, félig román autó.

Nálunk a francia előtag nem a legjobb ajánlólevél, a román meg aztán végképp nem az. Lehet már normális a minősége, nézhet ki kulturáltan, lehet ár/érték bajnok, a többség lesajnálja a Daciát, a daciásokat. Egy Sandero- vagy egy Logan MCV-tulajnak bezzeg "csak" a jelentős értékvesztéssel kell számolnia, hogy nem lesz könnyű eladni a verdát, amikor majd újabb Daciára cseréli. Például egy Dusterre. Vagy egy Pick-Up dologra, ha meg arra van szükség.

Ha igénytelen, strapabíró, munkaeszközt keres viszonylag kevés pénzért, próbálja csak ki! Őszinte, értékarányos kishaszonjárművet ismertünk meg benne nyomokban személyautós viselkedéssel, platónyi lehetőséggel és dolgos kis dízelmotorral.

Hogy mi nem tetszett benne? A kánikula, de ez nem az autó hibája. A Logan-Pick a maga nemében hibátlan. Viszont Daciának hívják, ami sokak szemében kizáró ok, s a platós építésmód sem divat. Csak tonnányi krómmal, böhöm motorral és kerekekkel, bőrrel és kamerákkal, tömegoszlató dizájnnal és üzenettel.