Először is nagy. Az Octaviánál is nagyobb. A sziluettje egyszerre klasszik szedános-limuzinos-négyajtósos és modern, hátulról semmi csicsa, egyszerű, kissé hondacivices. Szemből, elölről bezzeg ütős a dizájn. Harcias, kvázi belsősáv-takarító, mégsem túl agresszív. Inkább vonzó, tetszetős, plusz felettébb hatásos, mint új márkaarculat-kialakító, agyalapba égető - úgy-úgy, ez bizony Chevrolet. Sevrolé. Nem Daewoo. A Cruze meg nem Lacetti, messze nem az.

Voltaképp 10/10-es is lehetne, de szürkében és kisebb (lemez)felnin kevésbé szemrevaló, például. A szörnyű lepontozással a kedves GM-es koreaiakat is motiválja a majdani ráncfelvarrásra már most kíváncsi Automobil.

Továbbra is nagy, szóval tágas, elöl mindenképp. Átlagos testalkattal hátul is. És szemre teljesen elfogadható a bele. Opelosoknak, astrásoknak visszaköszönő. Ja, a Cruze amúgy Astra-alapú. A feláras napfénytető (156 ezer Ft) szuper, könnyen kezelhető két méretes, külön gombbal. Az ennél a verziónál 200 ezres navigáció színes kijelzője uralja a teret.

A kidolgozás jónak tűnik, a felhasznált anyagok mondjuk nem a legfinomabbak. A műanyagok kemények. A feláras bőr (ülésfűtéssel 405 ezerért) sem az igazi. Ahogy csukódnak az ajtók, vagy az egyébként 450 literes, lapos, belógó zsanéros, mély csomagtartó burkolata - olcsó, na. Nem bántóan, de az. Nyilván drágább lenne az autó, ha komolyabban ráfeküdek volna a témára. És pár ergonómiai baki: a klíma tekerőgombjai térddel állíthatóak - valószínűleg nem direkt. (Vagy ez a Chevrolet F-csatornája. Tudniillik az F1-ben a McLaren-pilóták a térdükkel szabályozzák a légáramot.) Az ESP kapcsolója is bajosan lent van, a váltó mellett jobbra. Anyós/gyerek/szomszéd/haver játszogathat vele.

Volt már szó a bőrről ülésfűtéssel, a napfénytetőről és a navigációról, tesztautónk ezeken felül a 6 sebességes, kézzel is kapcsolható automata váltóval (400 ezer forint) volt több a "sima" LT-nél. Ami a plafon. Néhány elem a csomagból: elektrokróm belső visszapillantó tükör, esőérzékelős ablaktörlő, automata világítás, tempomat, 6 hangszórós, MP3-as, 5 lemezzel bánó CD-táras hifi, automata klíma, 17-es alufelni. Minden Cruze-hoz széria az ESP, a 6 légzsák, az ABS fékerő-elosztóval, kipörgésgátlóval. A középső LS szinttől - hasznos - tolatóradar, illetve ködlámpa, (bőr)kormányról vezérelhető audio, manuális légkondi, fedélzeti számítógép, tárolórekeszes könyöklő is jár.

A belépő modellnek az ülése és a kormánya is csak két irányban állítható. Komoly automata-felár. A metálfényért is külön kell fizetni (120 ezret), vagy legalábbis alkudni egy kiadósat. Bluetooth-kihangosító nem szerepel a listán.

Állítólag nem Opel-származék, hanem saját a 2.0 VCDI motor. A 150 LE és a 320 Nm papíron pöpec, miként a 200 feletti végsebesség és a 10 mp-es százas sprint is tiszteletreméltó. A valóságban - főleg az automata váltó miatt - nem érződik nagyon erősnek, "csak" egész jó.

Lent turbólyukas, fönt hangos és kellemetlen orgánumú. Mentségére: ez a pár szó a konkurencia többségére is éppen így igaz. Fogyasztásáról lejjebb.

Krúzingolós, és nem csupán az autó neve és a szánalmas szójáték okán. Kényelemre hangolt. Van rugózása, puhán, majd' észrevétlenül is tud kapcsolni a váltó, a kormány rásegítése pont jó. Csak ne akarjunk sietni vagy úgy tenni, mintha sietnénk.

Ha mégis sürgősségi az ügy, a Cruze nem ideális partner. Nem olyan a hangolása. A váltót lassúnak, tétovának, a kormányt egyáltalán nem közvetlennek, a futóművet túl puhának fogjuk találni. És még valami: nyúlós a fék, a pedálérzeten is lenne mit csiszolni. Én sokszor ballábfékeztem, mert tudtam, hogy nem fenyeget a bólintásveszély.

Komfortos. Semmi kiemelkedőt nem nyújt, de mindenben jó. Motorja nyomatékos, kuplungolni ő kuplungol helyettünk. Ki lehet belőle látni, a parkolásban radar segít. Tágas. Csomagtere bőséges (ha nem is annyira praktikus, mint a kombiké vagy az egyterűeké). Annyira nem nagy, hogy zavarba hozzon a hétköznapi manőverezgetéseknél. Figyelmes: motor le, kulcs ki, zene még szól, s csak az ajtónyitásra hallgat el. Vagy motor le, ajtó nyit, de kulcs még a helyén: figyelmeztet. Nem mindenütt van ez így.

Az ablakemelő félautomata. A klíma - lehet, hogy csak a tesztautóban - önálló életet élt: egyszer 25 fokra állítva jégkorszakot imitált, máskor 20 fokon is dőlt rólunk a víz. Az esőérzékelő sem állt a helyzet magaslatán (ezen nem lepődtünk meg, hiszen ritka a tényleg jól működő).

Jó, mert családilag is elég méretes. Jó, mert kényelmileg rendesen felszerelt. Jó, mert erős, tartalékos a motor, az automata váltó és a tempomat pihentető. A Cruze úttartását, egyenesfutását sem ér kritizálni.

De hangos. Autópálya-tempónál már az. Motorzajos, szélzajos, futőműzajos. Szigetelést, még! Hatékonyabbat. Ha ettől valamivel drágább lesz, hát legyen. Fogyasztása sem a legbarátibb.

Aktív-passzív biztonsága kiváló. A gyári adatok alapján keveset eszik, viszonylag zöld.

Laboratóriumi körülmények között  5,6 literes vegyes értéket mértek. Ezzel szemben 7,5 alá kerülni művészet. Persze, nem kellett volna sztrádázni, budapesti dugókban ücsörögni, klímázni, meg ilyenek. A sofőrrel 1,5 tonnás súly sem spórolásfrendli.

Kétliteres dízelmotorral és LT felszereltséggel a Cruze listaára 5 676 000 forint. De az ilyen időkben széria az akciós vagy kampányár, és ez esetünkben mínusz félmilliót jelent. Plusz ugye a 400 ezres automata. Ez versenyképes, sőt. A "fapados" 1,6 benzines 3,3 millió, klímával 3,6; a már gazdag LS 4,2 környékén érhető el szintén az 1,6-os benzinessel (5 fokozatú kézi váltó, 113 LE). Ez is rendben van.

A Chevrolet benzinmotorjai nem valami fickósak, cserébe' szomjasak (a Cruze-hoz még 1.8-as, de kétliteres is választható). Ergó dízelt érdemes venni, az meg diszkontnak azért már nem mondható (csak versenyképesnek). Apropó, 125 lovasra butított gázolajos is van (LS-ként 4,7 millióért).

Fejlesztés alatt. Feledjük a Daewoo-t, hozzászoktunk, hogy a hatalmas csokornyakkendő mögött sevrolé autó szokik lenni. Tanuljuk, hogy a koreaiak (az összesek) rohamlépésben támadnak, s végre jó termékeket kapunk a pénzünkért. A Cruze élharcos.

Nem német, nem japán - nem bontogatom, tetszik érteni. Aztán derenghet még a Daewoo-emlék. És az amerikai autók európai népszerűsége sem egetverő. Értékvesztés, miegymás.

Ha egy ilyesmi, ekkora autót szeretnék, szedánt akár dízelként és automatával, hát bizony fontolóra venném a Cruze-vásárlást. Ajánlott. Jól néz ki, gazdagon felszerelt, ára sem rossz. De az eggyel még nagyobb Epicával is flörtölnék.

Remélhetőleg orvosolják majd hibáit, kiváltképp szigetelés-fronton. És ha már automata, gyorsuljon egy csöppet, meg fogyasszon kevesebbet, köszi és hajrá.