Mindig ráment a sportosságra a Mazda, a friss hatosba sem lehet belekötni. Kellemesek az ötajtós karosszéria vonalai és arányai, egészen időtálló a forma, pofira aranyosan békás. Sötét színben különösen jó kiállású, nem kell sokáig keresgélni a parkolóban. A Mondeót és a Passatot szubjektíve veri, az Insignia a közelben.

Azért mégiscsak nonszensz, hogy elő kell keresni a sajtóképeket ahhoz, hogy kiderüljön, ez tényleg a frissített modell. Szerencse, hogy az előző formáját már jól kitalálták.

Variáltak az utastérrel, de éppen csak annyit, hogy ne legyen túl feltűnő. Jó anyagok kerültek a műszerfalra, finomak az ülések, kézre áll minden, jó helyen van az összes kapcsoló, mazdás, japános, rendben lévő...

...mégsem elég. Elszaladt a középkategória a Mazda mellett, 2010-ben akkor sem vicces a billenőkapcsolós ülésfűtés, ha egyébként poénnak szánták. Silány műanyagborítás takarja a bőrözött kézifékkar alját, nem méltó az autóhoz.

Lehet, hogy ciki a billenőkapcsolós ülésfűtés, de legalább van - a nyárnak csúfolt télben nagyon jól jött. Nem hiányzik semmi a Sport felszereltségből, rengeteg légzsák és 18 colos felnik mellett segít az autó az emelkedőkön való elindulásban (HLA), és az RVM rendszer révén ügyel arra is, hogy ne váltsuk rá senkire a sávot. Kis lámpákkal biztosan jelzi a veszélyt, mást nem sikerült kiprovokálni belőle.

Magyar térkép nincs, és egyébként is, a bőrért plusz érintőképernyős navigációs csomagért még itt, a legmagasabb felszereltség esetén is elkérnek 700 ezer forintot. Kicsit sok.

Frissítették a 2,5 literes motort az új modellévre, erősebb és takarékosabb lett. 170 lóerőt tol az első tengelyre, csendes, kezes, szinte lehetetlen lefulladni vele. Szépen eldöcög alacsony fordulaton is, nem kell kinyomni a szemét, hogy némi életkedvet mutasson, öblös gázra pedig alaposan neki tud lódulni.

Ha már 2,5 liter, miért nem erősebb? Feleslegesen nagy a lökettérfogat, egy dízel sokkal jobb választás, annyira nem megy jól, hogy az indokolja komoly étvágyát.

Amit a hatosban mindig is lehetett szeretni, az például a futómű. Ilyen beállításokkal egyszerűen kötelező gyorsan kanyarodni, nehéz olyan helyzetet teremteni, hogy zavarba jöjjön tőle az autó. Rövid úton jár a váltó, és a kormányzás is közvetlen, finom és könnyed érzést hagy maga után.

Túl sokat gondol magáról az elektronika, kicsit belerondít az élménybe. Éppen 100-as tempótól egy fokozatot ugrik a kormányrásegítés mértéke, a legkisebb mozdulatra is ugrik az autó, idegessé válik. Kár érte.

Mutat, szívesen ülünk bele, a Bose hifi pont annyira jó, mint kell. Nagyszerű a kilátás minden irányba, elöl és hátul radar segíti a parkolást, azonnal otthon érzi magát az ember. Nagy a csomagtartó, az egész család belefér.

Méretesek a felnik, nem szeretik a kátyúkat. Annyira a futómű sem - néha üt, futároknak nyilván nem ajánlott.

Nemcsak elöl, hátul is kényelmes, az ülőlap olyan kellemes szöget zár be a támlával, hogy Bécsig mocorgás nélkül elüldögélnék benne. Tempomat van, egy mozdulattal, a kormányról küldhető, a szigetelés példás, nincsenek tolakodó zajok.

Dízellel kéne, nagyon ám, de ez most csak egy pont levonás.

Nagyon biztonságos autó a Mazda6, ami nincs benne, azt talán még fel sem találták.

Hiába dolgoztak a motorral, még mindig sokat iszik. Katalógusban 8 liter az átlag, ami a valóságban jó 11-nek is, a kilométerenkénti szén-dioxid-kibocsátás nyaldossa a 200 grammot. Dízel, dízel, dízel, az kell bele, mondtam már. Ami van is, több teljesítménylépcsőben.

Jól felszerelt középkategóriás modelleket, erős benzinmotorral nyolcmillió környékén lehet kapni. Ez van. Öt ajtóval, Sport felszereltséggel és 2,5-ös motorral 8,7 millió forint a hatos listaára, de ebből most a 90 éves jubileumra tekintettel egymillió leugrik, így vonzóbbá válik. Az alap Mazda6 (1.8 CE Sedan) akciós ára 5 millió forint, sőt egy százassal még olcsóbb. A belépő dízel (CD129 CE Sedan) 5,7 millió.

Lehet merengeni azon, hogy ér-e ennyit a középkategória. Csak kicsivel több pénz kell, és már Audikat lehet nézni.

Nem német, ez önmagában pluszpont. Felvágni nem lehet vele, viszont nincs belőle túl sok. Aki látja, tapogatni akarja, hogy fú, egy hatos.

Messze nincs akkora presztízse, mint egy Mondeónak vagy Passatnak. Flottás vásárlásoknál egyelőre nem lehet befutó.

Sportos, a maga nemében különleges, jól összeszerelt autó a Mazda6, nem feltétlenül ilyen motorral, de együtt lehet élni vele.

Többet, sokkal többet kellett volna kihozni ebből a frissítésből. Az előzőt akartam, ezt már nem annyira. Kihagyott ziccer.