Ez a futam a kanyarok és a hangulat tekintetében is egyedi, de nem árt figyelni a jó kondira, a pálya gyilkos. A Török Nagydíjnak az Isztambul Park ad otthont, 2005 óta. A pályát a német Hermann Tilke tervezte, hossza 5,333 km. Különlegessége, hogy a legtöbb helyszínnel ellentétben itt az óra járásával ellentétesen haladnak a versenyzők. Az isztambuli egy nagyon izgalmas pálya mind a versenyző, mind a mérnökök szempontjából. A leggyorsabbak egyike, alap a kiváló aerodinamikai egyensúly, valamint van néhány nagyon lassú kanyar is. Ez igen fontos kérdés a gumik szempontjából. A jó köridő eléréséhez ezen a pályán a legfontosabb tényező az aerodinamikai hatékonyság, sokan ennek mindent alárendelnek.

Massa harmadik győzelme Isztambulban

Kezdjük a bemutatót az idén helyét nem igazán találó Felipe Massával. Nagy kár érte, hisz' élete csúcspontjait a Török Nagydíjnak köszönheti. Valamiért nagyon érzi a kis brazil ezt a pályát, olyannyira, hogy élete első futamgyőzelmét is itt aratta, ami látva balesetéig nyújtott teljesítményét, úgy tűnik, szárnyakat adott neki. Hihetetlen, de az új pályán zsinórban háromszor is győzni tudott (2006-2008). Különösen a híres 8-as kanyar nagy barátja.

Rajtbaleset

Räikkönen onboard

2006-ban rögtön a rajt után kisebb galibát okozott az akkor még jobb napokat látott Fisichella, emiatt az első kanyarban sokan karamboloztak vagy látványosan elhagyták a pályát. A csetepatéból nem maradhatott ki Räikönnen sem, aki eltrafálta Monteirót. Úgy tűnt, egy defekttel megússza a dolgot, sajnos egy körrel korábban vélhetően a karambol okozta sérülések miatt bábként csapódott a gumifalba, átadva ezzel az elsőséget Massának, aki értékes pontokra váltotta ezt a lehetőséget.

Button 7/6

Jenson Button Törökországban újabb lépést tett első világbajnoki címe felé, a Brawn GP pilótája ugyanis Isztambulban is nyerni tudott, megállítva a ferraris ámokfutást. A brit így Kína kivételével minden futamon győzedelmeskedni tudott. Hétből hat elsősége pedig azt jelentette, hogy Button utolérte Michael Schumachert és Jim Clarkot is, már ami a zsinórban aratott elsőségeket illeti. Érdekes, de tündöklése ezután mintha kicsit alábbhagyott volna, nem véletlen, hogy Brawn is ekkorra jósolta az erőviszonyok átrendeződését. Az "Agynak" mindig igaza van.

Hamilton-defekt

Gumibarát kedvencünk, Hamilton ismét elemében van. Nem tudni, mikor érti végre meg, hogy egy ilyen stílusú pályán nem kifizetődő dolog erőből hajtani. Mivel a legtöbb kanyar balos, így a jobb oldali abroncsok extra terhelést kapnak a futam alatt, különösen az idegtépő 8-asban. 15 körrel a vége előtt nem is sikerült kordában tartani kocsiját, defektezett és kiesett, értékes pontokat szórva el. Noha "csak" két helyet dobott így el, ki tudja, nem ezek a pontok számítottak-e a végelszámolásnál?

Bruno Senna és a kutya

Érdekes módon Bruno Sennának nem ez lesz az első kapcsolata a Török GP-vel. Ugyan más kategóriában, de versenyzett már itt. Ez van, lehet, hogy a GP2 jobban feküdt neki, mint jelenlegi pozíciója a F1-ben, ott legalább tudott mutatni valamit. Itt például egy pályán kóborló kutyát üt el, amivel rögtön ki is végezte gépét, a verseny feladására kényszerülve. Viccet félretéve, az eset igen komoly biztonsági hiányosságokra derített fényt, sokan a pályabírókat okolták, joggal, tegyük hozzá.

Barrichello 257

Egy 15 éves rekord dőlt meg a pályán 2008-ban. Patrese teljesítményét überelte a Forma-1 nagy öregje Rubens Barrichello, aki azóta már a 300-ik GP-je felé tart. Pilótatársai nagy örömmel üdvözölték, ő sajnos ezt az eseményt semmilyen különleges tettel nem tudta maradandóvá tenni, csalódást keltő 14. helyen zárt egy csapnivalóan rossz Honda volánja mögött. Marad a keserű tudat, egy rekorddal megint kevesebb.

A futamra a Bridgestone a lágy és a kemény keverékeket viszi. Nagy taktikáról idén nem lesz szó, hiszen ez a pálya maximálisan nem tolerálja a gumigyilkolást. A megváltozott aerodinamikai elemek miatt előzést is kevesebbet látunk majd. A jelenlegi mezőnyből toronymagasan Massa a favorit a maga három sikerével, Button szerényen eggyel követi. A Red Bull idén megnehezítheti dolgukat, a csapat a vb-ért hajt, ezt nyomatékosítandó mindkét tabellát vezeti. Sok csapat, köztük a Brawn dirigálta Mercedes is árgus szemekkel figyeli a konkurenciát, számukra ez lesz az első igazi felmérő arról, ki hol tart. Az első két szabadedzés menetrend szerint pénteken lesz (9 és 13 órától), szombaton felvezető (10-kor) a kvalifikációra (13 órától) - vasárnap a futam 14 órakor kezdődik.

Csemege a paddockból