Hogy alacsony fogyasztásra tervezett spórolós, környezetbarát, tiszta üzemű, modern autóval van dolgunk, csak hátul, a ClearTec feliratból látszik. Vagy közelről vizslatva a gumikat. Se ültetett futómű, se extra burkolás, se módosított hűtőrács. A Colt amúgy sem egy feltűnő jelenség (kivéve turbós-harcos Ralliartként), ez mondjuk nem feltétlen hátrány. Szemből viccesen mufurc.

Vannak, nem is kevesen olyan autósok, akik nem is igazán autósok. Nem szívből, érzéssel vagy élvezettel vezetnek, csak tényleg A-ban és B-ben gondolkodnak. Maximum C-ben. Na, nekik megfelel egy ilyen Colt-forma klasszik kisautó.

Nagy, tágas. Hátul is. Egyszerű, azonnal átlátható, élhető. Minden kézre esik, van hová pakolni apró cuccainkat, palackot, térképet, miegymást. A kormánytól balra van egy AS&G Off gomb, ezzel lehet kikapcsolni a start/stop automatikát.

Komor, sivár a belső, a műanyagok kemények, a konkurenciához képest maradi a Colt. A kormány bőrös, fogása ennek ellenére nem valami kellemes. Az ülés legfeljebb közepes. Mivel a volán csak magasságában állítható, alkattól függ, hogy sikerül-e ideális(hoz közeli) vezetői pozícióra lelni. Nekem nem ment. Az A-oszlop azzal együtt is kitakar, hogy osztott. A csomagtartó kicsi, de korszerűen kétszintes, és persze bővíthető is, síkpadlósan.

Az alap Informhoz képest nem túl borsos felárért az Invite szint már kiváló csomagot ad (oldallégzsák, bőrborítású kormány és váltó, fedélzeti számítógép, 6 hangszórós, MP3-as-CD-s hifi, tempomat, 15-ös alufelni, például). Széria amúgy a váltást segítő fokozatkijelzés, az ABS EBD-vel, az Isofix rendszer, az első elektromos ablakemelő, a klíma hűthető kesztyűtartóval, az osztottan dönthető hátsó ülőlap és támla, az elektromosan állítható és fűthető visszapillantó tükör, szintén csak szemezgetve a listából.

A ClearTec cucc felára sem vészes, 140 ezerért kapni start/stop automatikát erősített indítómotorral és akkuval, alacsonyabb viszkozitású kenőanyagokkal, minimalizált gördülési ellenállású gumikkal, fékezési energiát hasznosítva, paprikásabb gyorsulással, mérsékelt fogyasztással.

A hátsó fék dob, a kormány tengelyirányban fix.

A Colt kizárólag benzinmotorral kelleti magát (1.1 - 75 LE, 1.3 - 95, 1.5 T - 150), a modellfrissítés óta nincs dízel. Ez - szerintem - jó, mert ugye minek is a bonyolult, drága és drágáért javítható, kerepelő, télen órákig melegedő gázolajos egy kiskocsiba. Ami az érdekes, az az, hogy a hasonlóan zöld (vagy kék) európai típusok jobbára (turbó)dízelek. A Mitsubishi meg fogta magát, és a szívó benzineseiből csinált egy-egy ClearTec változatot. Tesztautónk 1.3-as volt, lent a hosszabbra áttételezett váltó miatt levegő után kapkodós, komótos, fönt bezzeg virgonc, pörögni imádó, erős, lelkes.

Alacsonyabb fordulatszám-tartományokban titkolja, forgatva viszont kiereszti a hangját, ami mókás, olyan régiporszívós. Kis gázzal kelletlenül indul.

Puha: a futómű kellően puha. Inkább rugózik és nem ráz, sportosan kanyarodni ott a Ralliart. Puha: vajpuha a kuplung, a korábbi Swifteké volt ilyen. Dugóban baráti.

Puha: a váltó - emlékeim szerint - régen pontosabban kapcsolható volt. Most csöppet lekváros. Puha: a kormány kevéske visszajelzést ad. Puha: a fék nyúlós.

Szuper kis rohangálós autó, a város az ő terepe. Bent elég nagy, kicsiny külső méreteivel viszont örömmel szlalomozik a sorok között. Ha pörgetjük. Ha csak csordogálunk, ha türelmünk birkás, akkor csendes, fontolva haladó. És nem pöfög fölöslegesen, leállítja magát. A tesztidőszakban 15-20 fok volt, szóval a start/stopnak (is) tökéletes. Különben a hideg levegő, a hideg motor, a gyenge akku és a klíma befolyásolja vagy ignorálja, ahogy tetszik. Váltó üresben, motor leáll, kuplung kinyom, újraindul, gyors, okos.

Korlátolt kilátás, szűk csomagtartó, ingerszegény belső kialakítás.

Elmegy, mert miért is menne el, de autópályán már nem valami komfortos. Üdvös, hogy van tempomat, javít a helyzeten, nem is kicsit.

Családilag-csomagilag szűkös. Két felnőtt, két gyerek, nyaralás, két hét... Zajos, magas, így kissé szélérzékenyebb az átlagnál. Étvágya megugrik.

Városban, sokat dugózva akár 1,5-2 litert is spórolhatunk, országúton a nem ClearTec is takarékos, autópályán a ClearTec is szomjas. Olyan 6 literes vegyes fogyasztásal érdemes kalkulálni. Taps a (papíron) 120 g/km alatti CO2-kibocsátásért. Töréstesztje négycsillagos.

Az ötliteres gyári értékhez bravúr és labor kell. A Colt ClearTec nem éhezőművész, ez egy benzines, őszinte kisautó némi zöldes háttérrel. Így kezeljük, és akkor nem csalódunk.

Az ötajtós Colt 1.3 Invite ClearTec ára 3,3 millió forint, még egyszer: a "zöldségért" 140 ezres felárat kell fizetni. Kisebb motoros és olcsóbb ClearTec is van (1.1 Inform), de az is közel 3 millió, a nagyobbik inkább megéri. A konkurencia drágább.

Fiat Punto Evo, Ford Fiesta, Opel Corsa, Toyota Yaris és még sorolhatnánk, kinek mennyi és milyen típusa kapható zöldben. Általában sok pénzért védhetjük környezetünket, és ez nem jó. Majd, ha elektromos verdákban kavarunk és olcsón... Ha, persze.

Mitsubishi, japán, technikás, sportos, különleges, nem drága, japán, japán, japán. Ezek a szavak keringenek a fejekben, amikor.

A helyzet az, hogy a Colt nem egy népszerű darab, és ez egyrészt a márka sara, másrészt meg a kisautóban gondolkodóknak sokkal hamarabb jut eszébe egy Yaris, egy Corsa, egy Fabia vagy egy Polo, és még sorolhatnánk. Aha, Swift... Többeknek kéne egyáltalán tudni a Mitsubishiről, a Coltról, hogy.

Jó kis autó, mert elég nagy, elég erős, kitűnően felszerelt és még meg is teszi a magáét környezetünk védelmében. Könnyen kezelhető, polgárian puha, partner. És ha elgurul a gyógyszer, még szórakoztató is.

Igazából semmmiben sem tűnik ki, formailag-dizájnilag pedig több kéne, valószínűleg. Marketingből is, hogy legyen eladás. És léccilécci tessék megoldani végre, hogy tengelyirányban is lehessen állítani a Mitsubishi-kormányokat. Remélhetőleg az ASX érkezésétől így lesz.