Formai és méretbeli változások jelzik szemből a ráncfelvarrást (motorháztető, lámpatestek, lökhárító és nagyobb embléma), hátul pedig egy LED-es lámpa. A "V" alakot megformázó orr-résznek köszönhetően férfiasabb, mégis visszafogottan próbálja célba venni a fiatalabb generációt. Továbbörökíti elődeinek karakterét, beleilleszkedik a jelenlegi dizájn ars poeticájába. Oldalról szinte semmi különbséget nem látni a faceliftet megelőző, 2006-os modellhez képest. Ha valaki nem rajong a hivalkodó megjelenésű kupé-kabriókért (ami egy oximoron, mert egy kupé-kabrióval elkerülhetetlen a hivalkodás), annak mindenképp kedvére szolgálhat a C70-es szolid megjelenése. Szép, egyszerű és letisztult a vonalvezetése, a tetőív, illetve a B-oszlop hiánya eleganciát sugároz.

Az említett előnyök jelentik a legnagyobb hátrányt is, ugyanis csukott tetővel a C70 szinte bármelyik Volvóval összetéveszthető.

Figyelembe véve azt a tényt, hogy a tengelytáv a C30-éval és a Ford Focuséval azonos, meglepően tágas az utastere. Nincs túl magasan a fara, ennek köszönhetően a körbelátás zárt tetőnél sem korlátozott. Az elöl ülők kellő szélvédelmet és helykínálatot élvezhetnek minden körülmények között. Az anyagok kellemes tapintásúak és nagyon harmonikusak. A több árnyalatú színkombinációs lehetőségek pedig majdhogynem végtelenek.

Ha már a luxusra hajaz minden... A középkonzol nem illik az autó presztízséhez, hiszen a kisebb kategóriájú Volvo modellekben is ezt kínálják. Nyitott tetővel a hátul ülők csak max. 90 km/h-s sebességig élvezhetik a krúzolást. És hát a hátsó lábtér...

Minden megvan benne, amiért ezt az autót nem csak egy szezonális verdának fogják használni. A kényelmi és biztonsági berendezései a Summum felszereltségből adódóan bármilyen igényt maximálisan kielégítenek.

Az extra felszereltség borsos felára. Példának okáért a Xenium csomag ára, ami tartalmazza a fűthető első üléseket, elektromosan állítható utasülést, RTI-t (ez a távirányítós vezérlője a navigációnak), és a Sovereign Hide kárpitot, 745 ezer forintot kostál. Egy-két apró kiegészítővel a konkurenciához viszonyított alacsony alapár könnyen átugorja azt a pszichés határt, miután már megfontolandó alternatíva lehet a germán triumvirátus egyike.

A majdnem 1,7 tonnás autót kellő dinamizmussal mozgatja a soros, öthengeres, 2.4-es dízelmotor. 180 lóereje és 350 Nm-es nyomatéka a nyitott tetejű cirkálások során észrevétlen partnere a konszolidált úrvezetőknek. Az utastérben semmi illúzióromboló rezonancia nem érzékelhető. A magyarországi kínálatban három benzines (2.4/140 LE, 2.4/170 LE, T5/230 LE) és kétféle dízel (2.0/136 LE, D5/180 LE) erőforrás kapható. Ebből az élményautózást kedvelő kanyarvadászok és a csajozós nagypapák is megtalálják a nekik valót.

Jelen pillanatban ez a D5-ös az egyetlen saját terméke a Volvónak. Létezik egy 1.6D a Fordtól és egy 2.0D a PSA-tól. A magyarországi kínálatban a D5-ös mellett egy kétliteres, 136 lóerős dízelmotor szerepel még a listán, amit a gyártás 20. hetében lecseréltek a PSA által gyártott 177 lovasra, viszont ez még nálunk nem elérhető.

A Focusra méretezett futóművet kiválóan optimalizálták a kabrió sajátosságaihoz. A kormány kellőképpen lágy, közvetlen, és minden apró mozdulatot jól továbbít a kerekekhez kis- és nagy sebességnél egyaránt. Az ötküllős felnik stílusos és elegáns kiegészítői a konzervatív (svéd) egyenruhának.

Nagyon lassú a Geartronic. A duplakuplungos Powershift karakterisztikája miatt inkább passzolna az autóhoz, de az csak a kétliteres dízelhez kapható. Leginkább a hatfokozatú kézivel járhat jól a leendő tulajdonos, ugyanis azzal kedvezőbb fogyasztási adatokat és alacsonyabb szén-dioxid kibocsátási értékeket ígér a gyár.

Nyitott tetővel figyelemfelkeltő, kupé-üzemmódban pedig észrevétlenül elvegyül a forgalomban. A városi forgalomban is könnyen manőverezhető, de az autópályán érezhető leginkább, hogy hazai pályán van. Kétszemélyes utazások esetén nem okozhat gondot a tetőnyitás sem, ha a hátsó ülésre pakoljuk a csomagokat. Egyébként olyan, mint a többi Volvo, csak csomagtartó nélkül.

A hátsó ülésre száműzött utasoknak csak rövidtávú, városi kocsikázáshoz ajánlott a részvétel. Tartós 100-as tempó mellett nem lehet élvezetes az arcba vágó menetszél. A bőrülésen minden nyomot hagy, ezért megfontoltan és gondos odafigyeléssel kell vele bánni. Az elektromos ülésmozgatás pedig látványos, de nagyon lassú.

Mindent megtesz helyettünk, jelzi a véletlen sávelhagyást, 30 km/h alatti sebességnél satufékkel elkerüli az ütközést. Navigál, közben szórakoztat, kétzónás klímájával minden időjárást elviselhetővé tesz. A karosszéria masszív, biztonságérzetet ad.

A hátsó helykínálat a nekem beállított ülés mögött már nem elég egy felnőttnek (188 cm-es nyurgaságom miatt ezt elnézhetjük neki). Meglepő volt a nagy sebességnél tapasztalt - prémium kategóriához nem illő - menetzaj.

Kifejezetten gazdaságos a D5-ös motor. A vegyes átlag 8,8-ra jött ki, de ebben autópályás mélyrepülés és városi araszolgatás is volt. Biztonságilag a korábbi modellnél bevált rendszerek megmaradtak. Az A-oszlop szilárdságának maximalizálásába sok-sok munkaórát fektettek a mérnökök, és ezt kiegészítették a vész esetén – még zárt tetőnél is - felnyíló (ROPS) bukókerettel.

A károsanyag-kibocsátás mértékét a hatfokozatú kézi váltó közel 20%-kal csökkenti.

A C70 Kinetic alapára 11 390 000 forint. A tesztelt modell (D5 Summum) ára pedig 13,8 millió. Figyelembe véve, hogy a dízelmotorral is kapható vetélytársak vászontetős kivitelűek (kivétel a Lexus IS 250 C, ami ugyan kupé-kabrió, de csak benzinmotorral kapható), a C70-es a legnagyobb felszereltség mellett is az Audi, Mercedes, BMW alapmodellekkel van egy szinten.

A konkurensek helykínálata, felszereltsége, teljesítménye és presztízse.

Audi A5 Cabriolet 2.7 TDI (190 LE): 13 513 500 Ft
BMW 320d Cabrio (184 LE): 13 554 000 Ft
Mercedes E220 CDI Cabrio (170 LE): 13 241 250 Ft
Saab 9-3 Cabrio 1.9 TTiD (180 LE): 11 645 000 Ft

A négyévszakos kabriók svéd jelöltje már bizonyított. A legnagyobb számú eladását a modellnek az USA-ban könyvelhette el a cég. A kényelemre és biztonságra kihegyezett amerikai társadalomban a teljes darabszám több mint 50%-a talált gazdára. John Kinsey és a Pininfarina Sverige AB megőrizte a márka bizalomgerjesztő megjelenését, és ezt tovább fokozták a tervezésnél a fiatal fogyasztói csoportok igényeinek figyelembevételével.

Ráragadt az a sztereotípia, hogy a Volvo mindig is egy öreguras autó volt, ez sem más... Néhányan a hátsókerék-hajtás után sóhajtoznak, de hát akkor a csomagtér lenne kisebb, vagy a farrészt kellett volna magasabbra emelni.

Kényelmes, erős, szép. Feltűnőbb színben igazi hatásvadász lenne.

Miért olyan egyforma minden Volvo? Na jó, ha csak ez az egy áll majd a garázsban, talán nem lesz annyira zavaró az egyendizájn.