Huszadik éve hódít a Mazda MX-5, a tesztautó ennek megfelelően jubileumi modell, limitált kiadású volt. A boldog szülinapot a feliraton kívül az ezüstös ködlámpafészek, az egyedi alufelni és az utastérben is visszaköszönő piros, fehér vagy kék fényezés hirdeti. Egyébként meg maradt a kocsi az, ami: kétüléses, nyitható tetejű, kicsi és könnyű, szemrevaló roadster. Van keménytetős változata is, de vászonnal az igazi.

Receptre nem kapható.

Van az ülés, a kormány, a pedálok és a váltó (na meg az út). A többi nem számít. Ha mégis: átlagos testalkattal senki nem panaszkodhat az MX-5 voltaképp puritán, de tökéletes kis belterében. A vezetői pozíció ideális. A tetőnyitás kettő másodperc (felnyúl, old, hátradob), a zárás szörnyű macera, jaj: kiszáll, old, emel, visszacsüccs, rögzít. Akinek ez nem pálya, vegye motoros mozgatással. Csomagtartó is van, hely, rekesz üdítőnek, CD-nek, ilyesminek. A műanyagok kemények, de legalább tartósak.

Nagyra nőttél? Vészesen elkényelmesedtél? Akkor szűknek találhatod az MX-5-öt, sapkát kell húznod, nehézkes lehet a ki/beszállás. A csomagtartó kicsi. Családos vagy? Első-egyetlen autónak nem célszerű.

Menetstabilizáló elektronika, légzsákok, zene (ha átlagos is) - ezt nyújtja az Emotion. Felárért, magasabb felszereltségi szinten automata klíma, bőrkárpitozás, Bluetooth kihangosító, erősített-finomított Bose hifi, navigáció, xenon, levehető keménytető vagy elektromos mozgatású, tetszés szerint. Recaro kagyló, Bilstein gátló, LSD diffi, toronymerevítő, stb.

Az alapkivitel viniltetős, műanyag a kormány, a váltó- és a kézifékkar is. Ez legyen a legnagyobb baj. Klíma a Challenge szinttől.

Általában többre taksálják az emberek, jóval erősebbnek és gyorsabbnak gondolják az MX-5-öt, de az 1.8-as motor csak 126 lovas (a kétliteres 160). Azonban a gyengébbel is remekül megy a Mazda, önsúlya csak 1075 kg. Hamar felpörög és leszabályzásig lelkesen húz, amúgy alacsony fordulaton is kellően nyomatékos. És jobb a hangja, mint régen. A kipufogón is reszeltek, szóval akusztikailag is élménydús a vezetése. Nincs szükség nagyobb, komolyabb, turbós blokkra, bonyolultabb és drágább lenne.

Lenyom (és közben agyonkormol) egy modern dízel? És?

Ebben a versenyszámban 20 pontot érdemelne az MX-5. Az elöl dupla lengőkaros, hátul multilink felfüggesztés a tökéletes súlyelosztással, a szerény tömeggel és persze a hátsókerék-hajtással újra és újra leveszi az embert a lábáról. A kormány parádés, a váltó ugyancsak. A kar rövid úton, villámgyorsan kapcsolható - annyira jó, hogy még egy jófajta, duplakuplungos automata sem hiányzik. Ami pedig a kanyarvadászatot illeti: bekapcsolva hagyott elektronikával szinte meg sem mozdul a feneke, semlegesen és sebesen fordul. DSC off, játék, de hülyebiztos játék, gyerekjáték, kontrollálható csúszás, pörgés-forgás, ennyi erővel is, lazán. Szép az élet.

Passz.

Télen és/vagy esőben, rossz időben nyilván nem felemelő egy ponyvás kis gokarttal mászkálni (sőt rekkenő hőségben sem), de optimális esetben az MX-5 második, sokadik autó. Tehát jó idő, jó autó, jó társaság, s ha a pogramok is jók, minden rendben.

Városban, nagy forgalomban kabriózni poros, büdös is lehet.

Egyedül vagy kettecskén, kicsi csomag, max. kiskutya, ölben. És akkor jó, szabados. Autópálya-tempónál nem is olyan hangos.

Ha választani kéne vagy lehetne, biztosan nem egy MX-5-tel mennék a horvát tengerpartra. Balatonra? Talán.

Nagy átlagban 8 literrel elvan, ez nem rossz. Városban 10-11-gyel érdemes számolni. A motor Euro4-es, a töréstesztje négycsillagos, ha valaki attól félne, hogy nem biztonságos, de, az.

Kissé törékenynek tűnik az MX-5 a kor masszív, hatalmas és súlyos gépjárműparkjában, nem az ő hibája. Tán rakhatnának bele egy kisebb motort, zöldebbet, valami azt súgja, fognak is. Dízelt? Na nem.

Hatmillió körül van az alap (1.8 Emotion Soft Top), a már klímás-bőrös Challenge 600 ezerrel több. A keménytetős Roadster Coupé (Challenge-ként) 7 millió. Amilyen árak vannak manapság, az MX-5 még csak nem is drága.

Ha kétliterest szeretnénk, az már húzósabb (8,2 a vásznas, 8,6 a kemény), cserébe Revolution (xenon, Recaro, Bose, Bilstein, LSD, 160 LE, 6-os váltó).

Bejön a gyerekeknek, a nőknek és a férfiaknak is - más-más okból. Telitalálat. Ráadásul 20 éve szajkózza a sajtó, milyen jó autó. Értéktartó. A Mazdának sem rossz a híre, sőt. Plusz, mint kabrió vágyat ébreszt, szabadságot hirdet.

Aki lesajnálja, mert kicsi, piros, gyenge vagy tudom is én, az sajnálhatja, magát.

Éljen soká, ne hízzon el, ne legyen dízel, ne hajtson elöl, ne csúfuljon el - ezt kívánjuk. Azt még megbocsátjuk, ha hibridileg fejlődik, lényeg, hogy maradjon könnyű és kiválóan vezethető. Etalon, tökély, topzsír, másolhatatlan, utolérhetetlen.

Vagy egyszer valaki majd előrukkol egy legalább ilyen jó kocsival, olcsóbban? Piros hó.