A Fluence (ejtsd: flüansz) alapja az aktuális Megane kombi. Sokkal nagyobb a másik Renault-féle limuzinnál (Thalia), alig kisebb a Lagunánál. Egy Octaviánál is hosszabb. Bizonyos szögekből egész jól néz ki, már-már szépnek is nevezhető. Mindenesetre abszolút vállalható.

Szemből mondjuk vicces. Kicsit űrsiklós. De ez nem is feltétlen ide, a kontrába való. Izgalmat keres? Menjen például autósmoziba – Fluence-szal.

Aki ült már mai Renault-ban, a Fluence belterébe csüccsenve azonnal otthon érzi magát. Megane mínusz csicsás műszerfal, hosszában-széltében sok-sok hely elöl és hátul, na és persze hatalmas, 496 literes csomagtartó, ami félig-meddig az autó lényege. Normális anyagok, modern dizájn, ahogy kell.

A lejtős tetővonal miatt a magasabb utasok extra frizura-igazítást kapnak. Más: a négyajtósók gigaraktereinek árnyoldala, hogy szűk a nyílás, hogy belóghatnak a zsanérok. A Fluence is ilyen.

Aki azt gondolja, hogy ez csakis egy fapados modell lehet, még a kapufát sem súrolja. A Confort alap is olyanokat ad, mint ESP, 6 légzsák, klíma, 4 elektromos ablak, tempomat, mp3-as hifi, például. Pár százassal odébb automata Renault kártya, tolatóradar, bőr-szövet ülés, gyári navi is jár egy rakat más cuccal együtt.

Az alufelni, egy-két krómdísz vagy a bőrkormány hiánya nem vészes - a Fluence alapfelszereltségébe nem ér belekötni. Tesztautónk nyilván tömve volt, egyébként. Semmi kontra.

Papíron nincs gond az 1.6-os benzinmotorral, és a Fluence önsúlya sem durva. Nem egy rakéta, de biztos jó, nem? Hát, nem.

Nehezen indul el, pörögni sem szeret. Kehes. Pedig a Renault-motorok általában kellemesek. Talán csak a tesztautó kapott túl sokat az élettől. Van amúgy dízel is, 1.5-ös 85 vagy 105 lóval, picit drágábban. Árról, fogyasztásról is lejjebb.

A Fluence rugózik, szimpatikusak ezek a viszonylag magas oldalfalú gumik is. A váltó is egész jó.

A vártnál jobban dől és billeg a karosszéria. A kormányon át alig tudunk meg valamit az útról (sebaj, nyissuk ki a szemünket). Nem élmény vezetni az autót, na. De korrekt, tisztességes munka.

Szól a hifi, hűt-fűt a klíma, rövid etapokra kényelmes az ülés, gyerek, csomag berak, ha tolató és navi is van a fedélzeten, csak mosolyoghatunk. Nem kell versengeni a lámpánál, szlalomozni a sorok között, és akkor a Fluence szolgál és véd.

A tompa gázreakció, az érzéketlen kormány és a szürkeség komoly monotonitás-tűrést követel a sofőrtől.

Tulajdonképpen jó, mert a Fluence nagy. Olyan nagy, amekkora piros pontot érdemel a tempomatért. Imádnám, ha minden kocsiban lenne, és mindenki használná is ésszel, biztonsággal, emberséggel. A Tom Tom is büfé.

Lehetne halkabb, erősebb (több tartalékkal), fogyaszthatna kevesebbet, de ne legyünk telhetetlenek.

El tud ketyegni úgy 7,5-8 literrel, ami azért nem gáz. Zöld majd a Z.E. verzió lesz belőle, de az betyármód. Ha biztonságról van szó, a Renault nem viccel. A Fluence pedig Renault.

A gyári átlagnak megadott 6,5 még a mániákusan ultratakarékosaknak is kemény dió lehet.

Válságmodell? Ár/érték győztes? Maximum autó minimumért? Ne fokozzuk, csak szögezzük le, hogy a Renault Fluence a legolcsóbb a kategóriájában. Vannak ellenfelek, naná, de még egy Linea vagy egy Cruze sem szorongatja meg. Az 1.6 Confort ára 3,6 millió, sőt 3,2 is lehet, ha jól megfinanszíroztatjuk. Verhetetlen.

Csak annyi, hogy mivel ez a benzinmotor ebben a csomagban nem brillírozik, dízellel kéne, és az drágább. Nem sokkal, de drágább.

Sokan szemében a Renault egyenlő egy viszonylag olcsó, remek és biztonságos autóval. Igaz. A Fluence erre mérettel és formával is licitál, ha meg valaki az árát is megtudja, olvad a gyönyörtől elfele.

Csak hát ugye a Renault is francia, és nem minden az ár, csak majdnem. És a Fluence-ba talán egy kis Daciát is beleképzel a kétkedő magyar, egy kis Logan-rokonságot, plusz megbízhatósági problémákat. X év múlva meglátjuk.

Vonzó, mert nagy, felszerelt, olcsó, legolcsóbb. Vonzó, mert okos, intelligens döntés is lehet - nem elrugaszkodott, fölösleges, divatmajmoló-magamutogató. Formára? Kinek a pap...

Keleti népeknek szánták a törökországi gyártású kisközepes szedánt, akik fene tudja, miért, de a klasszikus, lépcsős építésmódra gerjednek. Nekünk is szánják. Hogy mennyire sznob a magyar, ebben most ne mélyedjünk el, azonban megjelenős cégautónak mulatságos volna a Flüansz. Gyenge pontja ez a benzinmotor.