A 207-est mindenki jól ismeri, tesztautónkat mégis lelkesen vizslatta az utca népe. Szemből a króm, oldalról az ízléses, 17-es kerék, a B oszloptól sötétített üveg és a hetyke légterelő, hátulról a dupla kipufogóvég emeli ki a sportváltozatot a masszából. Visszafogott, nem kérkedik, tetszetős, őszinte.

Akinek a látvány az elsődleges, legyint az RC-re. Az ábrázata tán lehetne kissé morcosabb, persze akkor nem lenne az, ami

Semmi csicsa, zéró extravagancia, mégis minőséginek látszik, a célnak megfelelőnek. Elöl tágas, hátul rövidebb etapokra vállalható. Az alcantarás kagylók dominálnak, oldalfaluk érdekesen puha, szivacsos. A csomagtartó átlagos, bővíthető, nem kell több. Fémes a pedál és a váltógomb.

Háromajtós, ergó nehézkes a második sori ki-beszállás. Csöppet azért lehetne hatásosabb a belső dizájn, nem tolul a vér.

Mindent ad az RC, ami valóban fontos. Többet is. Odakünn alufelni, elektromosan behajló tükör, tolatóradar, bévül ESP (SSP-vel, ami fék és kormány stabilitási közmunkája), légzsákok, klíma, hifi, a szokásos tételek. Tesztautónk egyetlen extra extrája a metálfény volt.

Nem az autópálya az ő világa, de ha mégis legalább 130-cal szeretnénk legálisan közlekedni és vele, nem árt beruházni egy tempomatra. Amúgy minden mással is gazdagítható – jó pénzért.

A BMW-PSA kooperációból kisülő, közvetlen befecskendezéses 1.6 THP benzinmotor úgy jó, ahogy van. A 175 lóerő (a Mniben már 184) és a túltöltéssel 260 Nm mindenre elég, pláne így, hogy a korszerű turbónak hála már a pincéből húz, majd élettelin pörög fölfelé, zsír. A hangja messze nem mámorító, viszont pezsdítő, és a szolidan vissza-visszadurrogó kipufogóval párban örömteli perceket okoz a benzinfejű sofőrnek. Az RC végsebességét, gyorsulását, rugalmasságát sem érheti kritika. A kvázi egyenletes nyomatékleadás, az élénk gázreakció és a lejjebb taglalt szerény étvágy már-már sok is a sütiből.

Muszáj ide valamit írni (nem is), hát tessék: lehetne vérmesebbre, élesebbre hangolt, vadabb, ütősebb, de ismételten nem az lenne, ami.

A 207 RC futóműve is közel tökéletes: vicceseket lehet vele kanyarodni, a felügyelő elektronika is kiiktatható, ugyanakkor stabil az egyenesfutás, sőt a városi kátyútengeren sem hánykolódunk. Könnyen irányítható, a játékban is partner, alulkormányozottság csak szemernyi, eltalálták.

A váltó és a kormány sem rossz, de vannak jobbak. Az ötsebességes szerkezet puhán kapcsolgatható, a kar viszont járhatna rövidebb úton is. Igazából a váltási érzeten kéne javítani, és hasonló a helyzet a méretes volán markolásakor is – marad némi hiányérzete az embernek, ennyi. A féket szokni kell, aztán fog, csak szélsőséges használatnál fáradékony, mint mind. Az ülés oldaltartásába is bele lehet kötni.

Szempillantás alatt felveszi a forgalom ritmusát, s a gázpedál érintésére nyilván bármikor körbeautózhatjuk a díszes kompániát, elviekben. Nem szabad. Elvan az ötvennel ötödikben, nem ordít, a hifi szól, a klíma klimatizál, ki lehet belőle látni (csak a sportolásnál versenymélyre engedett ülést húzzuk feljebb), parkoláskor ott a radar, ha elbizonytalanodnánk. A vásárlással is elboldogul. A futómű nem rázza ki a lelkünket. És a markáns combtámaszt a napi loholásban nem keressük, cserébe’ nem kíntorna a ki-beszállás.

Oké, nem arra lőtték be, hogy cipeljük vele a gyereket, a családot és/vagy a lapra szerelt bútort, tehát elsőszámú/egyetlen verdának kompromisszumos. Kicsit azért rázogat, de ebben a förmedvény úthálózatunk is ludas.

Elmegy, mert elmegy. Valamit valamiért. Jó, közhelyszótár becsuk – kettecskén az RC-ben vállalható mondjuk akár egy horvátországi túra is. A vártnál például halkabb a sztrádán. És nem fogyaszt sokat.

Csendesnek, pihentetőnek azért nem nevezhető a Peugeot forró ferdehátúja. Tempomatot bele!

Ritka, hogy egy autó hozza a gyári fogyasztási értékeket, márpedig az RC-vel nagy átlagban csak fránya 7 litert etettünk meg százon. Hetet! Benne dugó, kanyarvadászás, gyorsulás nem egyszer, nem kétszer, autópálya, minden. Rendben, sok várossal, ólmosabb cipőtalppal legyen 8-8,5, az is elfogadható, nem? De. És biztonságos is a 207-es, az EuroNCAP szerint még a gyalog(os)okra is tekintettel van.

Ha még kevesebbet fogyasztana, még jobb lenne. Még kevésbé terhelné a környezetet. Lehetne egy mázsával könnyebb, és akkor… Na, ez kimeríti a kukacoskodás fogalomkörét.

Amit és ahogy ad, amilyen érzéseket kivált, amekkora fenntartási költségeket kiró, azért megérheti az 5,6 millió forint. És a konkurencia is legalább ennyi, ha nem drágább. De inkább drágább. A Mini Cooper S (pláne a JCW), a Clio RS, a Corsa OPC, az Ibiza Cupra, például.

Azért olcsónak nem olcsó. És az ellenfelek között akad erősebb, jobb is. A Clio RS, hogy egyet megjelöljünk. És csak jönnek, jönnek a még újabb, vonzó kihívók (Polo GTI, Fabia RS, miegymás).

A 207-es jó kis kocsi, sok van belőle, szerethető, szeretik is. Női? Lehet, hogy.

Francia, ezért a híre rossz. Ez van (nálunk). Értékvesztése átlagon felüli. RC-ből meg talán annyi sem szaladozik, ahány pettye van a katicának. A 205 GTI legendája a múlt ködébe vész.

Felettébb kellemes meglepetést okozott az autó, legfőképp az őszinteségével. Ha imád vezetni, ha valami ilyesmi kocsin mereng, tegye félre a mérgező sztereotípiákat, próbálja ki, adjon neki egy esélyt. A 207 RC erős, gyors, sportos, viszonylag kényelmes és megfizethető. És hitet ad, hitet ebben a hamisan elfojtott jelenben, és ez a jövőre nézve is biztató. És szülessen, legyen csak 208 GTI (pletykálnak róla) 200 lóerővel, várjuk.

Kontrázzon más.