Egy újabb szürke eminenciással hozott nehéz helyzetbe sokakat az X1-es. Elsősorban a konkurenciát, persze őket szándékosan. Másodsorban viszont az újságírókat, érdeklődőket, fun-club tagokat, és nem utolsó sorban a potenciális BMW vásárlókat is. A lipcsei gyárból kigördülő X1 műfaji meghatározását nem könnyítik meg a kategória megnevezéssel. Az SAV (Sports Activity Vehicle) – nálunk, Magyarországon – megmarad a mindennapi szóhasználatban szabadidő-autónak, pedig nem az!

Méreteiben a 3-as BMW-hez hasonlítható – ugyanis annak padlólemezére épült –, felhasználhatóságát és tudását illetően pedig az X3-hoz. Ennek okán jutottam arra a következtetésre, hogy talán házon belüli konkurenciát jelenthet majd kis kedvencünk! Szemből ádáz külsejű és agilis, oldalról viszont már inkább „csak” egy kompakt autó szelíd vonalait hordozza. A far irányába emelkedő övvonalának köszönhetően klasszikus bakancs formájúra sikerült. Az azonos tengelytáv ellenére a 3-as Touring csomagtere 40 literrel nagyobb, viszont külső-befoglaló méreteiben kicsi az eltérés az X3-hoz képest. Összegezve tehát elmondható, hogy a 3-ashoz képest nagyobb az utastér, nagyobb a hasmagasság (13 cm-rel), viszont kisebb a csomagtartó. Az X3-ashoz képest pedig alacsonyabb a hasmagasság, kisebb a csomagtér (bár az üléstámlák állásának variációival kellőképpen bővíthető) és jobb a beltéri anyagminőség. A térkínálat elöl bőséges, hátul a nekem beállított ülés mögött már szűkös volt a hely (testmagasságom 188 cm).

Típusjele is megtévesztő! Az xDrive 23d jelzést meglátva az oldalán elbizonytalanodtam, hogy vajon kétliteres-e az aggregátja, vagy 2.3-as. Persze hogy kétliteres – mondtam magamban, miután megnéztem a forgalmiját – csak tájékozatlan voltam.

Annak ellenére, hogy a törésteszt eredménye nem befolyásolja nagymértékben a vásárlási kedvet, mégis említésre méltónak tartom az autó alábbi teszteredményét, ugyanis az ötcsillagos teszteredmény érdekes részleteket rejt.

Az EuroNCAP vizsgálata leleplezte a bajor szabadidő autó erős és gyenge pontjait. Oldalütközésre maximális pontszámot kapott. Felnőtt utasainak védelmét 87%-ra értékelték, ugyanis a vezető mellkasa és lába, valamint az utas lába könnyebb sérüléseket szenvedhet frontális ütközésnél. Szintén kimagasló a 18 és 36 hónapos gyermeket utánzó bábuk 86%-os védettségi szintje. Az ostorcsapás vizsgálata meglepő módon közepes eredményt hozott, de a gyalogosvédelem szempontjából ütközésbarátnak bizonyult. Az X1-es majdani frissített verziója valószínűleg a motorháztető pereme által okozott sérüléseket célozza meg kiküszöbölni, ugyanis a kifutó verzió marmagassága és peremkialakítása e tekintetben hagyott némi kívánnivalót maga után.