További előnyök:

Globális, nemzetgazdasági és egyéni szempontok alapján:

• A világ energiahordozói 60%-ban olaj, vagy gázalapúak
• A globális energiaigény és a népesség nő
• A fosszilis energiahordozók forrásai végesek
• Energiafüggőség (EU) aggasztó mivolta
• Globális és helyi emisszió csökkenés
• Magyarország kedvező mezőgazdasági adottságokkal rendelkezik
• Nemzetgazdasági szempontból előnyös lenne a hazai etanol ipar kiépítése
• Az Európai Unióban kialakuló piacon versenyelőnyben álló, potenciális exportőrök lehetünk
• Ha mi nem lépünk, Ukrajna és Románia az esélyes
• Jelenlegi motortechnikával azonnal használható
• Szabványos, jövedéki adómentes üzemanyag és könnyen hozzáférhető
• Bővülő kúthálózat

Hátrányok:

Csupán kémiai tulajdonságaiból eredő sajátosságok és az alkalmazó egyén szempontjai alapján:

Fajlagos energiatartalma alacsonyabb, mint a benziné, vagy gázolajé (többletfogyasztás)

• Más üzemanyagok jobb hidegindítási tulajdonságokkal rendelkeznek
• Más hajtásalternatívák csendesebbek, tisztábbak (üzemanyagcella)
• Csökkenhet a végsebesség és a magasabb fordulatszám tartományban leadott nyomaték
• Új autó jótállásának elvesztését okozhatja

A benzinkút mostantól koktélbár?

Azok számára, akik átalakítás nélkül tankolnak felesben etanolt és benzint, igen. Ugyanis a kútkezelők nagy rutinnal szolgálják ki azokat a vállalkozó kedvű autósokat, akik ezt választották.

A gyakorlatban a következőképp nézett ki ez az én esetemben:
Egy 2004-es évjáratú Peugeot 406-al beálltam a kútra és a 70 literes tankom feltöltését 30 liter etanollal kértem. Ezt követően 35 liter normál, 95-ös benzinnel lett elegyítve a tank tartalma és már indult is a teszt. A 2010. március 31. előtti árakkal számolva, literenként 100 forintot spóroltam. Számszerűsítve a 65 liter benzin 21 450 forintba került volna (330 Ft/liter áron), de mivel csak 35 liter benzint kellett vennem – a fennmaradó 30 liter etanol 6900 forintos árából adódóan – 18 450 forintba került a tele tank. Kereken 3000 forintot spóroltam, hurrá. Beültem, indítottam és szinte semmi észlelhető változást nem realizáltam. Lenulláztam a km számlálót és a fedélzetin a fogyasztásmérőt. A nyári időszaknak megfelelő időjárásnak köszönhetően semmi okom nem volt az aggodalomra hidegindítást illetően. Viszont a rendszerben összegyűlt szennyeződés idővel alapjárat-ingadozást eredményezett, ami zavaró volt addig, míg egyértelművé nem vált a kiváltó ok. A korábban említett víz és szennyeződés koncentrált formában történő megjelenése az üzemanyagszűrőben váltotta ki ezt az anomáliát, ami az üzemanyag szűrő cseréjével kiküszöbölhető volt. Teljesítmény csökkenést nem tapasztaltam, viszont 2-2,5 literes fogyasztásnövekedést igen. Mivel az alkohol égési sebessége nagyobb, ebben semmi meglepő nincs.

Az érem másik oldala
Saab 9-3X Biopower

Az állandó négy kerék-hajtású, kétliteres, turbós sport kombit egy gyárilag kalibrált rendszer teszi alkalmassá mindkét üzemanyagfajta (benzin és etanol) elégetésére. Jogos a magas elvárás, hiszen a Saab magasra pozícionálta modellpalettájának környezetbarát úttörőjét.
Az elméleti ismereteim alapján számított teljesítménynövekedés (turbófeltöltő esetén 10-20%) felspannolta a várakozásaimat. Egy élményautózásra számítottam, de nem az lett belőle. A lomha reakciók gázadásra, a nehézkes hidegindítás és a 18-19 literes városi fogyasztás (bioetanolból) egy gyárilag „zöld” autónál illúzióromboló tapasztalatok voltak, ergo pár nap után már nem szívesen ültem bele. Ezzel szemben a benzines tankolás után, minden a helyére került. Magához tért, érezhető volt, hogy majd szétvetik a lóerők és a fogyasztása is mérséklődött (kategóriának megfelelő 12-14 literre, városban). Előfordulhat, hogy a nagy hideg (2009. december eleji mínuszok) miatt ajánlatos a felesben tankolás egy született alkoholista esetében is? Nem kizárt.

A felmerülő kérdések megválaszolásához ajánlatos a Magyar Bioetanol Szövetség honlapjára látogatni, blogok és netes fórumok böngészése mellett! www.etanol.info.hu