Ez bizony egy szép, kerek 10-es. Volt az 508 előtt a megosztó 407, amelynek harcsaszája több embernél verte ki a biztosítékot, mint ahánynál nem. Az 508-on egyetlen olyan megoldás sincs, amin röhögni lehetne, olyanból viszont annál több, ami jól sikerült.

A limuzinnál 21 milliméterrel hosszabb és 20 milliméterrel magasabb a kombi, ezek nem nagy számok, a kényelmi faktort mégis jelentősen növelik. Jó ez az út, amin a Peugeot elindult, csak így tovább.

Kukacoskodni mindig lehet és kell is, jobb híján kössünk bele a hűtőrácsba. Hát nem olyan kicsit, mint az Audi single frame-je? Na, ugye!

Átgondolt, fantáziadús a tervezés, a hangulat már-már prémiumautós. Kézre állnak a kezelőszervek, nincsenek túlbonyolítva a gombok, jó érzés behuppanni az 508-as kormánya mögé. Nagy piros pont jár a rejtett pohártartókért.

Az egy dolog, hogy a berendezés jól néz ki, az összeszerelés minőségén bizony lenne mit javítani. Átveszik a burkolatok a dízelmotor keltette rezonanciát, olykor nyöszörögnek, lerontva az összbenyomást.

Egy jól felszerelt 508-asból alapvetően semmi nem hiányzik. A multikormányról annyi funkció vezérelhető, hogy el lehet tévedni a gombok között, a visszapillantókat automatikusan behajtja az elektronika, a több mint másfél négyzetméteres üvegtetőn át csak úgy árad a fény az utastérbe.

Enyhén szólva is parasztvakítás a műszerfalból kiliftező, sebességmérő digitális kijelző, de legalább aranyos. Egy igazi head-up displaytől messze van, mint Lisszabon Moszkvától, de a próbálkozást értékeljük. Nincs viszont bocsánat a középső kijelzőért, ez a sárga valami messzire löki a Peugeot-t a prémiumkategóriától, tessék navigációs, színes panelt tenni minden verzióba. Eléggé illúzióromboló ez a megoldás.

Eddig sem érhette sok kritika a Peugeot dízelmotorjait, ez a kétliteres egység is szépen teszi a dolgát. Ha kell, megrántja a bódét, csak győzzük megállítani, de bírja a városi tempós poroszkálást hatodik fokozatban is. Nem érezhető nagy turbólyuk, dinamikusan lehet közlekedni a 320, túltöltéssel 340 Nm-es csúcsnyomatékkal.

Egyszerűen sose, sose lesznek olyan kifinomult járásúak a dízelek, mint a benzinesek. A 2.0 HDi vibrációja erős, de az is lehet, hogy csak jobb szigetelésekre lett volna szükség.

Nem kockáztatott sokat a Peugeot az 508-as futóművével, inkább a biztosra mentek a mérnökök, hogy a lehető legszélesebb közönséghez tudjanak szólni. Nem túl sportos, de nem is túl lágy a hangolás, valahol a kettő között van, de feltétlenül kellemes. A kormányzás modernautósan steril, szerpentinre nem ez a kombináció való.

A váltó mindig kritikus pont a francia autókban, az 508 hatfokozatú kézi egysége még messze van a tökéletestől. Jobb a váltási érzet, mint a Peugeot korábbi modelljeiben, a szerkezet azonban akadós és nem kívánja a gyors kapcsolgatásokat. Kár.

Egy kombi mindig jól jön a hétköznapokban, ha nagy a család. Van benne elég hely, méretes a csomagtartó, alaphelyzetben is 518 literes. Ráadásul tele van okos megoldásokkal, elég csak a rögzítőhálókat és az ülőlapbillentő kallantyúkat említeni, tiszta kánaán.

Nagyon szép a csomagtartó fém peremszegélye, csakhogy könnyen karcolódik. Tolatóradar nélkül bátorság megvenni az autót, hátra, oldalirányban alig lehet kilátni. Általában ez a mutatós, divatos formák ára.

Egy kétliteres dízelmotorral szerelt kombi utazásra termett. Óriási, 72 literes az autó tankja, finoman vezetve bőven ezer kilométer feletti a hatótávolság. Csak menni és menni kell vele.

Egy kicsivel lehetne még jobb élmény az utazás, ha elöl-hátul hosszabbak lennének az ülőlapok, a lábterek méretével nincs gond.

Kiemelkedő az 508 biztonsága, az Euro NCAP értékelése szerint 90 százalékos felnőtt- és 87 százalékos gyermekvédelmet biztosít. A fogyasztást húzósabb városi etapokkal is hét liter alatt lehet tartani, bátran meg lehet célozni az akár hatliteres átlagot.

Ha kontra, akkor csak a töréstesztbe lehet kapaszkodni: az Euro NCAP adatai alapján a gyalogosokkal nem túl kíméletes az 508, csak 41 százalékot kapott.

Trükkös a Peugeot árazása, a kombi felára nem egységes a különböző felszereltségi szinteken. Acces esetén az SW 200 ezer forintos pluszt jelent a szedánhoz képest, feljebb viszont duplájára hízik a felár. Az Active szint felszereltsége alapból gazdag, benne van például a kétzónás klíma, a nyolchangszórós hifi és a panorámatető is.

7,89 millió forint nem kevés egy navigáció nélküli kombiért, a francia konkurensek árban az 508 alatt maradnak. A német riválisok hasonló teljesítményű motorral ugyanakkor néhány százezerrel drágábbak az 508-nál: minden drága, miért pont a középkategóriás kombik lennének kivételek?

A francia autók általában hátrányból indulnak a vevőknél, az 508-cal egyszer és mindenkorra leszámolhat az előítéletekkel a Peugeot.

Ehhez nyilván kell egy kis idő, de abból van bőven a franciáknak.

Nemcsak praktikus, szép is az 508 SW, sok borsot törhet a konkurencia orra alá. Nem olcsó, de árazása a versenytársakhoz képest így is korrekt, erre az alapra lehet építkezni.

Nyöszörgő kárpitok, akadozós váltó, egyelőre az 508 miatt is joggal fanyaloghatnak azok, akik utálják a francia autókat. Az apró hibákat biztosan kijavítja a Peugeot és utána jöhet a tarolás.