Ha valamire, hát a 3008-as Peugeot-ra felettébb áll az "ízlések és pofonok" blabla. Sokaknak bejön ez a "tömör gyönyör" forma (már elnézést), mások kinevetik, lesajnálják, vagy csak szimplán nem értik. Nem értik túljátszott orr-részét, képtelenek hova tenni arányait, találgatják, vajon miféle szerzet.

Műszaki alapját a kompakt 308-as adja, magas, széles, és úgy két éve, nem kevés konkurenséhez képest késve mutatkozott be - persze idehaza keveset látni belőle. És még azt kell róla tudni, hogy a Peugeot - felmérve a szokásokat - nem készített belőle összkerekes változatot, illetve csak a dízelhibrid 4x4-es, ha minden igaz. ("Nyugaton" már kapható is a Hybrid4 változat).

Mert mi kell a népnek? Crossover. Bármit is jelentsen ez a mű(gyűjtő)név. Terepjárónak látszó, emelt padlójú, alkalmasint négykerék-meghajtású, városi öszvér. Mutatós katyvasza a kompaktoknak (mondjuk 308), a kombiknak (308 Break, SW) és az egyterűeknek (5008). És a 3008 crossover. Hát így. Premium Pack csúcsfelszereltségű, prémiumszerű tesztalanyunk outdoor csomagos volt lökhárítóiban fémes betétekkel, krómos küszöbbel és tükörházzal. A B oszloptól sötétített üvegekkel, komoly könnyűfém kerékszettel, ahogy illik.

Hátulról egész jól sikerült, az eleje és a sziluettje bezzeg öö, hogy is fogalmazzunk, nos, olyan zavaros. Sok. A Peugeot-képviseletek irodáit és a márkaszervizek garázsait leszámítva a nullához konvergálhat a kiragasztott 3008-as poszterek száma. Na mindegy, trendinek így is trendi a gép, villantósnak meg ott az RCZ vagy a 308 CC.

Különben a Qashqai szép? Hát a Tiguan? Vagy a RAV4, az ix35, a Sportage? És még sorolhatnánk napestig. Vagy az X1, hm? Vagy épp a Duster? Nem, józanul egyik sem "vádolható" lebilincselő külsővel. No, most, hogy jól megvédtük a 3008-at, miközben burkoltan lerondáztuk, lássuk, milyen bent.

Bent megnyerőbb, annyi szent. Megnyerő a stílusa, a hangulata, a helykínálata, nagyjából mindene. Érzetre (szemre és tapintásra) jók az anyagok, minőségi a kidolgozás. A hatalmas (motoros árnyékolóval ellátott) panorámatetőn át tódul a fény befele, az ugyancsak a csúcsfelszereltségre - és a Minire - utaló középkonzoli billenőkapcsolók sora is egyfajta egyediséget kölcsönöz. Fent középen remek (nyilván feláras) navi, hely pedig elöl-hátul elég (a fejteret sem korlátozza durván a panorámatető).

A vezetőoldalon (felárasan) deréktámaszos és (felárért) elektromosan állítható fotel kényelmes, az üléspozíció magas (és ki/beszállásilag ideális), a szögletesített kormány jó fogású, tárolórekesz dögivel (az elektromos kézifék is partner a térnyerésben, ráadásul kiválóan működik, automatán old, a motor lekapcsolásakor meg zár).

Míg az ötödik ajtó kétrészes (az alsó 2 mázsáig terhelhető), a kellő befogadóképességű, kivehető és öntöltős zseblámpás, 12 voltos csatlakozóval is ellátott csomagtér padlója három szinten rögzíthető, az anyósülés támlája pedig lehajtható, nos a (gombnyomásra buktatható és síalagutas) második üléssor sajnos nem tologatható. Ezzel a lehetőséggel együtt lenne tökéletes (és egyterűsebb) a variálhatóság. Hétüléses van-e belőle-e? Nincs. Az egtyerű az 5008-as... A kárpit sem nyerte el a tetszésünket.

Már az alap Confort Pack szint (1.6 VTi és 1.6 HDi motorokkal elérhető) is ad pl. dombsegédet, elektromos kéziféket, ESP-t, 6 légzsákot, 3 szintes csomagtartót, bőrkormányt, hűthető könyöktámaszt, manuális klímát vagy hifit.

A Premium felszereltség (600 ezres pluszért, már 1.6 THP és 1.6 e-HDi, illetve 2.0 HDi erőforrásokkal) ködlámpával, állítható magasságú utasüléssel, hátul is elektromos ablakkal, kétzónás automata klímával, fény- és esőérzékelővel, Bluetooth-kihangosítóval, USB-csatlakozóval, alufelnivel is gazdagabb.

A csúcs Premium Pack csomag (még 550 ezer forinttal többért, s a tesztelt 2.0 HDi Aut. konfigurációval) HUD-os (kis plasztiklapra, a sofőr elé vetít bizonyos infókat), billenőkapcsolós, követésitávolság-figyelős, keréknyomás-ellenőrzős, deréktámaszos, LED-es világítósos, napfényrolós, tolatóradaros, outdoor csomagos, panorámatetős ugye.

"Természetesen" van élet a Premium Packon túl is, hiszen még jó mélyen zsebbe lehet nyúlni pl. egy SD-kártyás, merevlemezes, DVD-s, színes képernyős naviért vagy egy bőrkárpitért (ülésfűtéssel) vagy 18-as kerékszettért vagy xenon fényszóróért, stb.

Az összkerékhajtás helyetti Grip Controlnak (csúszásgátló rendszer) önmagában minimális a felára (26 e Ft), csak hát spéci, 16 collos M+S gumikkal kell rendelni Premium vagy Premium Pack szinten, de kizárólag kéziváltós kivitelekhez...

Hol egy intelligens kulcs? Hogy ne kelljen a távirányítóval babrálni. Vagy egy holttérfigyelő rendszer? Ha már lúd.

Manuális váltóval 150, automataként 163 lóerőt (és tisztes 340 Nm-t) tud a kétliteres dízelmotor, s bár a váltó eltünteti a többletet (sőt az üzemanyaggal spórolásban sem partner), mégis szerethető ez a HDi-technika. Esetünkben H=harmónia, azaz a némi hidegen kerepelés utáni bemelegedéssel kultúrált járású, combosan is nyugodt nyomatékleadású a motor. Tíz mp-es százas sprint, 190-es végsebesség - nem kell több.

Csakis a fogyasztása miatt nem kaphat 10 pontot - részletek lejjebb.

Összkerékhajtásunk ugye nincs (nem is baj), az igényes, kellően feszes futómű és a szabadidő-autós mércével alacsony hasmagasság egész jó vezethetőséget kölcsönöz a másfél tonnás vasnak. Nem egy kanyarvadász, de nem is billeg vészesen.

A hatfokozatú automata okosan pakolgatja a sebességeket, nem rángat, polgári üzemmódban gyorsnak tűnik. Vagy fel sem tűnik, észrevétlen teszi a dolgát, remek. Kézzel is kapcsolgatható, ha.

A kormány nyilván túlszervózott, de nem zavaró mértékben.

A fékekre vagy az ESP hangolására nem lehet panasz, a nyomatékszabályzó Grip Controlt nem próbálhattuk ki (hiszen automata váltóhoz nem társítható). Akad ellenben egy másik Control, a Dinamic Rolling Control, ami a hátsó tengelyen dolgozgat, és a stabilitás javításán fáradozik.

Ha a nyomatéktenger hullámait meglovagoló drájvert elkapná a heveny nyomhatnék, a 3008 azért már jelzi: ne őrülj meg, nem vagyok sportkocsi. A váltó lassúnak, a kormány pontatlannak találtatik.

Rossz úton, keresztbordákon a vártnál joban rázott a tesztautó, egyenesfutása sem volt példás. Bakhátas földútra - értelemszerűen - nem merészkedtünk vele, de a magasabb padkákat is érdemes megtisztelni - költséges lesz a javítás.

Magas üléspozíció, rálátás a forgalomra, kényelem, kényeztető extrahad, kellemes, divatos dizájn, finom hifi, navigáció. Nyomatékos dízelmotor, stresszmentesítő, hagyományos automata váltó, béke, csend és rend. Fény és világosság - a panorámatetőnek is hála. Megannyi tárolórekesz, megfelelő elrendezés. Elég nagy és kiválóan variálható csomagtartó. Könnyű vezethetőség (radarral parkolni sem kihívás).

A zemelt középkonzol nyomja a zember térgyit. Az öblös centráltároló olyan öblös, hogy alig érni el az alján kóválygó cuccokat. Vaskosak az oszlopok, sokat kitakarnak. A HUD és a követésitávolság-figyelés jó dolgok, de kéne még tán mondjuk legalább egy inkább hasznos holttérfigyelő rendszer, no és egy intelligens kulcsnak is tudnánk örülni.

Persze, hogy jó utazni a puccos 3008-assal, mert erős, kultúrált és - viszonylag - takarékos a dízelmotorja, nem kell kuplungolni, van ESP, dombsegéd, légzsákerdő, követésitávolság-figyelés, tempomat, HUD, navi, deréktámasz, hátsó légbefúvó, sok hely, hifi, ilyen csati meg olyan Bluetooth, variálható, remekül pakolható, zseblámpás és kétrészes ajtós csomagtér meg minden, szóval biztonságban és kényelemben autókázhat apraja és nagyja. Sztrádatempónál is halk a kocsi, lehet nézni az eget zavartalan (mármint az utasoknak).

A követésitávolság-figyelő rendszer azért mégsem egyenlő az adaptív tempomattal... És megint csak a fogyasztás, részletek eggyel lejjebb.

Automata váltóval, 163 dízel lóerősen átlagban elvileg 6,6 litert eszik az aktívan-passzívan biztonságos, törésteszten öt darab csillagra vizsgázó 3008-as, ami nem rossz. Start-stop rendszer? Egyéb truvájok? Ilyesmikkel a dízelhibrid büszkélkedhet (majd).

Nálunk hangyányival 8 alatt fogyasztott a tesztautó várossal, pályával, több sofőrrel, jó vegyesben. Nem vészes, de... A katalógusértékeket böngészve kiderül, hogy a kéziváltós 2.0 HDi, pláne az egyhatos sokkal takarékosabb.

Egy Peugeot, egy francia autó olcsó, a többieknél olcsóbb kell, hogy legyen, ez (is) kell a sikeréhez. És a 3008-as bizony igennel felel a sztereotípiára. Belépő változata (1.6 VTi Confort Pack) 5,4 millió forintba kerül, és akár ezt, akár a többi variánst állítjuk szembe a konkurenciával, lazán állja a versenyt. Főhősünk, a 8,2 milliós automata, Premium Pack csúcsverzió is. Szénné extrázva, 9,5 milliósan is.

Qashqai? Kábé egál a meccs. Sportage vagy ix35, netán Koleos? Egyik sem olcsóbb. ASX, RAV4, Kuga, Tiguan? Ugyan...

Akkor is drága a 3008, akkor is drága egy crossover, egy divatos, trendi kis kompakt szabadidő-autó, ez van. Házon belül kisebb kupac pénzért különben szuper 308 SW-t kapni, de kb. ugyanennyiért 508 SW, 5008-as is hazagurítható, kinek mi kell. A kétliteres dízel bizonyára nem a legnépszerűbb leosztás, ott az 1.6 HDi vagy a modern, turbós benzines 1.6 THP kivitel szerényebb, barátibb árcédulával.

Egyre jobb, minőségibb autókat készít a Peugeot, aminek szívből örülünk. A 3008-ast is szeretjük. A márka megítélése, elfogadása is javuló tendenciát kell, hogy mutasson.

A piac, lásd magyaros piac persze nem feltétlen zúdul egy francia divatmodellre, pláne, ha nem is annyira olcsó, hogy. Reméljük, az évek múltával arról beszélhetünk, hogy a Peugeot megbízható, valóban minőségi autókat gyárt, s ezt a közönség elégedetten és bizalommal veszi.

Kellemes kocsi a 3008-as Peugeot. Valószínűleg kisebb, akár benzinmotorral szerelt olcsóbb, mégis jól felszerelt változatát kell venni, ha a család vagy a cég beleszeret. Könnyen vezethető, nyugodt, de élményt is nyújt, hangulatos, ízléses, tágas, variálható. A 2.0 HDi Aut. Premium Pack kivitel ínyencfalat, ennek megfelelően meg is kérik az árát.

Hogy nem összkerekes (bezzeg a többiek...), ezt mi nem rónánk fel hibájának vagy hiányosságának, de lehetne olcsóbb, fogyaszthatna kevesebbet (khm, mint minden más modell). Szépnek sem neveznénk - sokaknak bizonyára bejön ez a forma (és a trendi crossoverség). Kíváncsian várjuk a dízelhibridet, örömmel vennénk olyan extrákat, mint intelligens kulcs vagy holttérfigyelő rendszer.