Ha egyesek lecicaautózzák vagy lejátékautózzák is, ez a háromajtós, Sport kivitelű Fiesta igen jól néz ki, trendi a gyári tuningszettel. Szép a kötény, a feláras, 17-es felni, vagány a tetőszpojler. Az ültetés, meg a sötétített hátsó ablak sem árt látványilag.

Az viszont nem ér, hogy egy (vagy akár két) látszó, mit látszó, hivalkodó kipufogócső helyett csak áldiffúzort találunk.

Kék-szürke bőrbelével tesztautónk mániákusan igyekszik kitűnni a tömegből. Az Individual csomagot vegye, aki akarja, ki kedvenc csapata színeire lelve, ki viszketegségből. Esetleg, ha tetszik. Helyből elöl sok, hátul kevesebb van, de hiszen ez egy kisautó. A sportosnak aposztrofált ülés elég kényelmes, tart is. A poggyásztér átlagos méretű, az osztott támla döntésével növelhető.

Drágának, a bőr, az extra színezés miatt különlegesnek mutatja magát, de amint hozzáérünk valamihez, mondjuk a kormányhoz, hamar lohad a mosoly.

Ezen a szinten már oldal- és térdlégzsákot is ad a Fiesta, meg a szokásos tételeket, ez jó.

Kábé minden más feláras. Az Individual csomag, a digitklíma, a menetstabilizáló, a tempomat, az ülésfűtés, a parkradar, például. A tesztautó ezeket tudta. Sport felszereltség még az 1.6-os dízelhez választható. Ár lejjebb.

A változó szelepvezérlésű Duratec TI-VCT motor zseniális. Korszerű, de nem tunya, agyonfojtott. Nincs rajta turbó, nélküle is kellően erős. Imád forogni, a hangja tán még lelkesítő is, és alul sem haldoklik. Nyilván segít neki a váltó fokozatkiosztása, no meg a tonna alatti önsúly.

Semmi kontra, sőt a fogyasztásos blokkban folytatódik az örömködés.

Kemény a sportosított futómű, de az alap Fiestáé is feszes. A magyar „utakra”, mármint. Cserébe jóízűeket lehet kanyarogni, a menetstabilizáló kikapcsolásával némi örömautózás sem lehetetlen. Szerkezetileg a váltó és a kormány sem rossz.

Alapból 16-os a kerék és kevésbé peres a gumi, úgy bizonyosan kevésbé ráz. A váltókar sajnos irdatlan hosszú úton jár. Plusz egy mondat a fékről: adagolhatóságát, nyomáspontját szokni kell.

Könnyen vezethető, kezes, nem túlméretes. A hifi kellemes, bármi rácsatlakoztatható. A telefonálásban is partner. Van pohártartó, használható az ajtózseb és a kesztyűtartó. Elboldogul egy bevásárlással is.

Sajnos korlátozott a kilátás, elkél a parkradar. És tényleg nagyon ráz a futómű.

Vállalható, mert nem elviselhetetlenül hangos, és négy ember – szerényebb – bőröndarzenállal elfér benne. A motorerő elég, a sebességrögzítő pihentető.

Kicsit azért hangos. Kiváltképp a futómű. Rövid a váltó is, magas a fordulat, kérné a hatodikat. Fogyasztásról eggyel lejjebb.

Hajszolva, sportolgatva sem kér 8-nál többet, normálisan, vegyesben 1-1,5 literrel kevesebbel is beéri. Töréstesztje kitűnő lett.

Negatívumról itt nem tudunk beszámolni, de volt nálunk egy másik Fiesta is, egy zöld. Minden szempontból. Az Econetic verzió hasmagassága csökkentett, padlója burkolt, a gumik alacsony gördülési ellenállásúak. A motor 1.6-os TDCi dízel 95 lóerővel, 212 Nm-rel és részecskeszűrővel, a gyári átlagfogyasztása 3,7 l/100 km, a CO2-kibocsátása pedig mindössze 98 g/km. A váltásban és a megtakarításban segítséget is kap a sofőr a műszerfalon felbukkanó nyilacskák által. Az ötajtós Econetic alapára 4,3 millió forint, azaz drágán lehet vele spórolni, felszereltsége nagyjából a Trend szinttel megegyező, közepes.

S hogy milyen a gyakorlatban? Valóban nem fogyaszt sokat, de a 3.7-es érték laboratóriumi. Öttel lehet és érdemes számolni. Különben dízelesen kelletlen, lent erőtlen, hosszúak a fokozatok, aszfaltot ne vele marassunk.

A háromajtós Ford Fiesta 1.6 Sport alapára 4,1 millió forint. Így fölextrázva 5 fölötti. Sok? Bizony sok, nagyon is, de a riválisok (pl. a VW Polo 1.2 TSI, a Suzuki Swift Sport vagy a rokon Mazda2 GTA) is ennyibe kerülnek. És nem ennyire különlegesek, ha valakinek ez számít.

Akkor is túl drága.

A nőknek tetszik, a nőies férfiaknak is. A Ford népszerű nálunk, a Fiesta is. Na nem ebből a Sportból fog ezernyi rohangászni úttalan útjainkon.

Többen, többször is lecica- és lejátékautózták. Aki meghallotta az árát, nevetésben tört ki, finoman fogalmazva.

Jó a motorja, jó vezetni, szerethető, de.

De el kell feledkezni minden másról ahhoz, hogy szívből szeresse a gazdi. A különc gazdi. Akinek még – Magyarországon – széthulló futóművel, törött felnikkel sem árt kalkulálni, később meg nem lesz könnyű eladni egy viszonylag nagymotoros kisautót. Ami úgy néz ki, mint egy ST, de nem az.