Tíz esztendeje van Dobló, a tavalyi modellévre pedig felfrissítették, mi több, jól megújította a Fiat a família kisteherautóból lett dobozos egyterűjét. Hatalmas. Legfőképp elképesztően magas, tetősínestül az egynyolcvanas lécet is veri.

Hirtelen beugrik róla a Multipla - ő is hasonlóképp, sőt még inkább fura szerzet volt, mégis baromi praktikus és mélyen szerethető.

És a Dobló kétoldali tolóajtós, "ködös" hátsóajtó-megoldása meg egész exkluzívvá teszi (persze csak az ablaktörlőig ablak az ablak). Némi felárért kétszárnyú csomagtérfedéllel is rendelhető, kinek hogy tetszik.

Anno a Tourneo Connect láttán is hátrahőköltünk - a Dobló formája talán frissebb és emészthetőbb, csak szemből brutál.

Helyszűkével nehezen vádolható a Dobló, pláne vertikálisan. Sok hely elöl, elég hely hátul, ötajtósan irgalmatlan csomagtartó rettenet bővítési kapacitással.

Praktikus a tolóajtó, jól áll az utastérnek a szín, tárolórekesz dögivel, az anyagminőség, az összeszerelés átlagosan megfelelő.

Beül, mit beül, beesik az ember az ülésbe, s átlagos termetével elvész a Dobló bendőjében. Miért, minek, "hova" ez a belmagasság? És kihasználatlan, hiszen csak legelöl van némi áruszállítós tetőpolc.

Mókás ez a "sportos", erősen formázott kormány egy ilyen furgonban egyterűben.

Lehetne jobban variálható a beltér. Ha éppen lett volna a tesztautóban harmadik üléssor, megjegyeztük volna, hogy nem a padlóból varázsolható elő, hanem ottan lógaszkodik a középső támlákon.

105 dízel lóerősen Dynamic vagy Emotion felszereltséggel vásárolható meg a Dobló. Széria az ESP visszagurulásgátlóval, a 4 légzsák, a fedélzeti számítógép, a hifi, a manuális klíma és a start-stop rendszer, például.

250 ezres felárért az Emotion kivitel hátul is villanyablakos, fűthető tükre elektromosan állítható, ködlámpás, digitklímás, bőr multkormányos, 16 colos alufelnis, egyebek mellett.

A harmadik üléssor felára 180 ezer forint, kábé ennyi szokott lenni másutt is.

Semmi "extra" extra nem rendelhető. Ha valaki egy, a tesztautóéval hasonlatos gazdag ellátmányt szeretne, szépen lehet és kell is még költenie, lásd sötét hátsó üveg 30, tetősín 50, tempomat 25, ülésfűtés 40, tolatóradar 50, Blue & Me 75 ezer forint...

Szerintünk ezzel a motorral érdemes venni az autót, hiszen a 95 lóerős 1.4 benzines ehhez a bódéhoz kevés, a 135 lovas 2.0 Mjet meg fölöslegesen sok (és drága).

Az egyhatos dízelt 90 vagy 105 lóerősen lehet választani, a 290 Nm csúcsnyomaték már 1500-as fordulatszámon jelentkezik (Magyarországon a régi 1.3 Mjet már nem opció). Rugalmasság, jó gyorsulás, szerény fogyasztás (utóbbiról részletek lejjebb), minden van.

A start-stop rendszer gyorsan, 10-ből 9-szer idegesítő késlekedés nélkül dolgozott.

Pici turbólyuk érezhető indulásnál. Elég erős a motorzaj, s nem valami slágergyanús, amit hallunk.

Hatfokozatú, remekül áttételezett a váltó (városban is simán elvan ötödikben akár), független, nem ám teherautósan laprugós a hátsó felfüggesztés, megfelelő a rugózási komfort. A kormány egész közvetlen, így hát meglepően jó és személyautósan vezethető a Dobló.

Néha kicsit bizonytalanul, akadósan vette a fokozatokat a váltó. A rettenet magas felépítmény oldaldőlése nyilván jelentősebb az autóforma autókhoz képest. Túlérzékeny hangolású az ESP.

Praktikus, mert temérdek helyet kínál. Fura ugyan, hogy az első ülések közel vannak egymáshoz, az ablakok meg messze (kikönyökölni? felejtős), de a Doblóban valószínűleg a klausztrofóbiások sem szoronganak.

Könnyű ki/beszállás, pakolás. A tolóajtó jó dolog. A harmadik üléssor kivehető (ha van). A leghátsó oldalablakok billenthetőek.

Szörnyű magassága és ugyancsak jelentős szélessége miatt bizonyos helyeken, helyzetekben (parkolóház, mosó) szívás a Dobló. A tolatóradarra is bizony érdemes beruházni.

A második üléssor nem vehető ki, nem is tologatható. Egy másfél literes palackot nincs hová rakni, a hűthető kesztyűtartó is lehetne öblösebb. A Blue & Me cucc szokás szerint nem feltétlen felhasználóbarát.

A vaskos középkonzol nyomhatja a vezető térdét, a vaskos tartóoszlopok sokat kitakarnak.

Öt embernek sok csomaggal tökéletes. (Hétnek? Úgy már vélhetően csak az elmegy-kategória.) Nem túl hangos autópálya-tempónál sem, tempomat van, alacsony fogyasztás, klíma, zene, elég jó ülések - mi kéne még?

Mi kéne még? Talán egy panorámatető. Ja, és nyilván szélérzékeny a nem győzzük ismételni, mennyire, fú de nagyon magas Dobló.

A Fiat szerint 100 km-en beéri 5,2 liter gázolajjal az 1.6 dízel Dobló, nos a mi tesztátlagunk alig fél literrel alakult magasabban, bravó. (Apropó, Bravo: nem is, hanem kettő db Bravo 1.6 Mjetet használva több mint egy éven át bátran kijelenthető, hogy ez a motor tényleg képes ötöt vagy ötöt se enni, miközben elég erős és nyomatékos).

Széria az ESP és az okos start-stop rendszer is. Egyeseknek azért okos, mert kikapcsolható...

Jó rég, 2004-ben szerepelt az autó Euro NCAP-törésteszten, s akkor nem is fényesen (3 csillagocska). Azóta persze javítottak az aktív-passzív biztonságán.

És - mondjuk az 1.4 benzinhez képest - komoly felárért spórolhat a család.

Akciósan 3 740 000 forint az 1.4 Active ára, míg a legolcsóbb dízel az 1.6 Mjet 90 Active 4 590 000-ért gurítható haza. A 105 lóerős 1.6 Mjet Dynamic 140 ezerrel drágább a 90-esnél, s még épp 5 M alatt kapható. Emotion tesztalanyunk akciós ára 5 250 000 Ft.

Ha valakinek kell a 2.0 Mjet 135 csak Emotionként, akkor 5 720 000 forintot kell leszurkolnia (másfél millerrel drágább az 1.4-esnél).

Nem kevés az 5,2 M Ft, de legalábbis megfizethetőnek kell titulálnunk egy ekkora, ilyen jó motoros és jól felszerelt egyterűt. Kisebb-olcsóbb kéne? Házon belül ott a Qubo.

A konkurencia? Drágább is van (pl. Tourneo Connect, Caddy, Partner Tepee), olcsóbb is (Logan MCV, Berlingo, Kangoo)...

Ötmillió környékén kompaktokat, sőt kisautókat is vesz az ember (vagy venne, ha...), szóval egy ekkora batár szuper dízelmotorral csábító ajánlatnak tűnhet. Amivel meg még hódíthat, az a diszkrét bája...

Ma, amikor egyrészt senki nem vesz autót, másrészt gyilkos a túlkínálat, egy dobozosból lett családi egyterűnek kevés az esélye. Mármint ha nincs parádés ára. Közben meg zseniális híre. A Fiat Dobló egyikkel sem büszkélkedhet. "Csak" jó kocsi és "csak" megfizethető. Sokan pluszban lenézik, mert Fiat, olasz, stb.

Ha kosaras (termetű) lennék pl. sok és egyre nagyobb gyerekkel, nem gondolkoznék tovább. A Dobló Panoráma igazi tripla-dupla (a sportágban arra használják ezt a kifejezést, ha valaki egy meccsen kétszámjegyűt ér el pontban, lepattanóban és gólpasszban is), mert három - használható - üléssort, de a szokottnál - kis túlzással - kétszer nagyobb utas- és csomagteret is kínál.

Jó autó jó motorral, jó futóművel, jó felszereltséggel, jó ár/érték aránnyal, szerény fogyasztással és mókás kinézettel, ennyi.

Nem tetszik a formája? Jogos. Túl magas, ergó problémás? Jogos. Sokallja érte a több mint 5 milliót? Jogos. És hétszemélyesen kvázi nincs csomagtartó, na meg se nem kivehető, se nem tologatható a második üléssor.