Ugyan az autógyártók azt szajkózzák, hogy nincs nőiautó-kategória, az Altót nem nagyon lehet máshová sorolni. Csak rá kell nézni a cicás szemeire, a "hajnalpír gyöngymetál" rózsaszín fényezésre, és máris világos, hogy kiknek készült a formaterv.

Nem mintha ez baj lenne, mert a hetedik generációs Alto nagyon formásra sikerült, egész egyszerűen jól mutat. Elődjénél hosszabb, szélesebb és alacsonyabb, a sportoska forma másmilyen színben még férfias is lehetne.

Tekintettel a 3,5 méteres hosszra, a Suzuki akár le is spórolhatta volna a hátsó ajtókat, nagy piros pont, hogy nem tette.

Nagyon kis cuki az Alto, de ettől még tény, hogy hátulról olyan, mintha nekimentek volna egy vasalóval. Kicsit elüt az itteni szögletesség az autó többi részétől, de még tűréshatáron belül marad.

Béna is lehetne az utastér fekete-szürke hangulata, de szerencsére nem az, illik az autó karakteréhez. Mivel nincs túl sok gomb, egyszerű és könnyen áttekinthető a műszerfal, az apró méretek miatt ráadásul minden könnyedén elérhető. Egész jók az ülések.

Minden viszonylagos, de mégis csak negatívum, hogy a klíma manuális tolókarral vált a külső és belső keringetés között, hogy nincs normális kesztyűtartó, csak egy amolyan mappa. Manapság ez kevés.

Csak egyféle felszereltséggel kapható Magyarországon az Alto, és ebben tulajdonképpen minden lényeges elem benne van. Nem hiányzik a klíma, az ABS, a központi zár, van négy légzsák, két villanyablak és mp3-képes CD-s rádió is.

De mégis dominál a fapados érzés, mert kimaradt egy olyan fontos elem, mint a felár ellenében sem rendelhető fordulatszámmérő. Hihetetlen, hogy a vezetőoldalra csak egy ablakemelő került, így át kell nyúlni a túloldalra, ha az anyósülés melletti üveget is lehúzná a zember. Nem állítható a vezetőülés magassága, a kormány csak magasságban tologatható, tengelyirányban nem. A tükröket kézi pöckökkel kell belőni.

Rápasszíroztak ugyan öt ajtót a kis karosszériára, de hátulra már csak billenőablakokat tudtak szerelni, a szellőzés nem az igazi. Viccesen egyszerű hangszórója van az utólag, 50 ezer forintért beépíthető gyári tolatóradarnak, legalább színre fújhatták volna a külső szenzorokat. Az alufelni sincs benne az alapárban, egy garnitúra 14-es 130 ezerbe kerül.

Ugyanaz a háromhengeres, egyliteres benzines dolgozik az Altóban, amely a Splashez is elérhető. Teljesítményéhez hozzácsaptak három lóerőt (elérve a 68-at), a 90 Nm-es csúcsnyomaték jóval alacsonyabb fordulatszámon jelentkezik, így a kis motor meglepően dinamikusan mozgatja a 900 kilogrammnál is könnyebb karosszériát. Jól veszi a gázt, pörgetve szlalombajnokká válik és mindezt úgy, hogy nem fogyaszt sokat. Nagyon kellemes meglepetés.

Minden háromhengeres motornak megvannak a hátrányai, az Altóé sem kivétel. Hangja elég reszelős, alapjáraton meg-megrázza a kasztnit, de együtt lehet élni vele.

Vezethetőségben legalább olyan jól teljesít az Alto, mint amennyire jó a motor. Pontos és precíz a többféle modellbe szerelt ötfokozatú kézi váltó, a kormányzás messze nem olyan steril, mint az új Swiftben, a kanyarokban apró méretei ellenére is stabil az autó. Nem éppen vad kanyargászásra tervezték, mégsem pattog el az ívekről, így nem csak anya lelheti benne örömét a városi bevásárlókörúton.

Hátul egyszerű, merevtengelyes a kialakítás, az úthibák bizony rázzák az itt ülőket. Kicsit talán a rugózás is feszes, belefér.

Kis méretei miatt ideális városi autó, sitty-sutty elintézhető minden szaladgálós dolog. Könnyű vele parkolni, ha kell, dinamikusan mozog, és az ötajtós kialakítás miatt nem kényelmetlen, ha valakit be kell hajtogatni hátra. Kicsi a fordulókör, így szinte bárhol megfordul.

Azért erősen korlátozottak az Alto lehetőségei, a csomagtartó például tényleg csak jelképes méretű. Nagybevásárlásról szó sem lehet a 129 literes rekeszke miatt (nyilván nem is ez volt a cél), bővíteni csak a teljes hátsó támla billentésével lehet. Hátul minimális a lábtér, 3,5 méterbe ennyi fér bele.

120-as tempóval, sztrádán kényelmesen eldöcög az Alto, a hosszú áttételezésnek hála nem is fogyaszt sokat.

Ez a műfaj így is távol áll az Altótól, autópályatempónál a motor- és szélzaj is igen erőssé válik. 68 lóerő nem ad ki egy-egy combos előzést, 120-ról nagyon nehezen gyorsul fel, kell egy kis türelem a hátulról érkező kamikázék részéről. Hosszú távon nem kényelmes a hátsó pad.

Azt mondja a katalógus, hogy a kombinált átlagfogyasztás 4,4 liternél áll meg, ami tekintettel a kis méretekre és a minimális önsúlyra tényleg tartható. Kényelmesen, olykor mégis dinamikusan autózva kicsivel öt liter felett állt meg a mért átlag, egy oda-vissza győri autópályás úttal inkluzíve. Országúton, 90-nel bohóckodva még 4,4 liter alá is lehetett volna menni.

Egyszerű, csini városi autónak fejlesztették az Altót, a sokcsillagos törésteszt nem volt szempont. Ennek megfelelően az Alto csak hármas minősítést kapott az Euro NCAP-től, ezzel a mai mezőnyben nem lehet dicsekedni.

Nagyon jó, hogy nem bonyolították túl az árlistát, egyféle felszereltség pont elég ebből az autóból. Más, sajnos, nem nagyon szól mellette.

2,4 millió forintba kerül az Alto, ami nagyon sok, házon belül is van sokkal jobb választás. A jóval nagyobb Splash akciósan 2,35-től indul, valamivel szerényebb felszereltséggel, de klímával, ami a magyar piacon a legfontosabb újautós extra. 2,57-be kerül az altós felszereltséghez hasonló Splash, vagyis 170 ezres ráfizetéssel lehet tágasabb, közel családi autóhoz jutni. Nem lesz tucatautó az Altóból, túl kicsi ahhoz, hogy ilyen áron nálunk sikeres lehessen.

Az előző Alto műszakilag meg sem közelítette a mostani színvonalát, ez már ránézésre is nyilvánvaló. A formás, divatos kisautók jót tesznek az utcaképnek, aki látja, üde színfoltnak fogja tartani az Altót.

Megítélése ezzel együtt is suzukis marad, nehéz lesz elismert kisautót faragni belőle. A magyar piac már csak ilyen.

A Suzuki megalkotta a tökéletes városi autót, második kocsinak, a női szakasznak és a kamasz kölöknek nem kell az Altónál jobb. Tökéletes kiegészítő minden háztartásba.

Az Altót Indiában gyártják, drága, mert sokat kell hajóztatni, és vámot is kell rá fizetni. A kisautókkal zsúfolt Suzuki-palettán van nála jobb választás, kétmillió környékén óriási dobás lenne.