A legnépszerűbb német kompakt egyterű 2003-as bemutatása óta jóval több mint egymillió példányban talált gazdára, tavaly másodjára frissítették. Megkapta az aktuális márkaarcot és az új motorokat (1.2 Tsi, 1.6 TDI, amúgy mind feltöltött, közvetlen befecskendezéses), még szép.

Csak érdekességképp: a szélsőségeket leszámítva (kabrió, sportkocsi, luxusautó) egyedül ebben, a polgári MPV-kategóriában nincs házon belüli konkurense a Volkswagennek, s így a Tourannak. Ha kisautó, hát VW Polo > Audi A1 > Skoda Fabia > Seat Ibiza, ha kompakt, akkor Golf > A3 > Octavia > Leon, ha meg mondjuk középosztály, akkor Passat > A4 > Superb > Toledo...

De kisebb-nagyobb SUV, méretesebb MPV is több jelvénnyel készül a konszernen belül, lásd például a Sharan-Alhambra tengelyt.

Igazából az egész kompakt MPV-mezőny szűkösnek, de legalábbis foghíjasnak titulálható, hiszen sok gyártó nem képviselteti magát ebben a szegmensben. Nyilván az egész piac SUV-osodik, crossoveresedik - trendkövetőn. Egy Touran-féle családi kisbusz pillanatnyilag nem trendi - talán csak a szabadidős, emelt Cross változat (a galériában az a kék a tengerparton)...

Különben az új Touran nem néz ki rosszul, az érzelmi húrok helyett persze a racionálisakat pengeti. E hitvány képzavarra muszáj még ráküldeni egy bődületes közhelyt, szóval - pláne így ezüstben - a Touran echte szürke eminenciás. Max. egy Schweinsteiger, inkább Lahm.

Tágas. Elöl-hátul. Ha felárért harmadik, padlóból kihajtható üléssort is rendeltünk, a gyerekek jól elvannak ott. Különben a csomagtartó hatalmas, közel 600 (hétülésesen 500) literes, bővítve még hatalmasabb, 2 köbméteres. Ajtaja magasra nyílik, pereme mélyen van, remek.

A második sor ülései könnyen, egyenként tologathatóak, dönthetőek, kivehetőek - millióképp variálható az utastér. Praktikus a soktucatnyi okos, öblös rekesz is - jó játék valamelyikbe eldugni mondjuk egy csokitojást, hadd keressék húsvétilag a kölkök.

Minőségi anyagok, kiváló kidolgozás, átgondolt elrendezés - ahogy azt egy Volkswagentől elvárja a ember.

Steril, hűvös a Touran beltere, kissé ingerszegény, ha durvábban fogalmaznánk, ötlettelen vagy fantáziátlan. Ugyanakkor üdvös, hogy pár korszakalkotónak szánt valamiért, parasztvakító mifenéért cserébe nem engedtek a 48-ból.

Az alap Trendline felszereltség 4 villanyablakos (mind automata...), ESP-s, függönylégzsákos, manuális klímás, hifis, tempomatos, például.

A Comfortline szint (kb. 330 ezer forintos többletért) 16 colos kereket, fény- és esőérzékelőt, bőrkormányt, elöl gerinctámaszos komfortüléseket, kanyaros ködlámpát, könyöklőt, dönthető utasoldali támlát, a háttámlákból kihajtható asztalkát, fedélzeti számítógépet, ülés alatti rekeszt, a B oszloptól sötétített üveget, fekete tetőlécet is ad.

Még 600 ezerért a Highline klímája már kétzónás automata, továbbá alufelni van, multikormány, alcantara sportülés...

"Természetesen" minden elérhető a Touranhoz adaptív lengéscsillapítás-szabályzástól távirányítású állófűtésen, navigáción vagy tolatókemarán át panorámatetőig vagy parkassistig. A harmadik üléssor felára uszkve 200 ezer forint.

Már volt róla szó, hogy minden motor feltöltött és közvetlen befecskendezéses, új a Touran-palettán a 105 lóerős 1.2 Tsi és az 1.6 (vagy 2.0) CR TDI blokk. Van Bluemotion is, natürlich.

Tesztautónkat kompresszoros-turbós 1.4 TSI-ként kaptuk 140 lóerővel és 1500-as fordulaton 220 Nm maximális nyomatékkal. Jó motor. A közel másfél tonnás bódét 10 mp-en belül rántja 100-ra, megfutja a 200-at, fogyasztása a gyári érték alapján nem vészes.

Papíron minden rendben, azonban a gyakorlat árnyalja a rózsás képet: a TSI motor 3000-es fordulat alatt legfeljebb átlagos dinamikát biztosít. Fogyasztásról lejjebb.

Korrekt rugózási komfort, korrekt kormányozhatóság, korrekt váltó hat fokozattal és kapcsolási esedékesség-jelzővel, korrekt hangolású elektronikus felügyelet - a Tourant vezetni, ööö, jó.

A Tourant vezetni jó, de semmi extra. Az nagyjából mindegy is, hogyan kanyarodik, milyen pontos a kormány ésatöbbi, hiszen egy családi egyterű rendeltetési helye nem a hungaroringi pályanap vagy a mátrai szerpentin. Így vagy úgy, egy DSG azért sokat dobna a vezetési érzeten (amellett, hogy kényelmesebb, takarékosabb is a manuális váltóval szerelt kivitelnél).

Családias, hiszen családi kompakt egyterű sok hellyel, akár hét üléssel, príma variálhatósággal, nem elsősorban vezetőorientált, mint racionális, felelősségteljes attitűddel.

Ezzel együtt jó az ülés, jó az üléspozíció, tág határok közt állítható úgy a kormány, mint a szék, elsőrangú az ergonómia, minden holmit bőven van hová rakni. Funkcionalitásból hibátlan.

A hétköznapokban nem okoz bosszúságot és nehézséget manőverezni vagy parkolni - csak olyan hosszú és széles, akár egy alsóközepes kocsi. Könnyű a ki/beszállás, nagyra nyílnak az ajtók.

Számos pozitív tulajdonsága ellenére sincs benne semmi megkapó vagy magával ragadó. Szaladgálós-sokrövides városi üzemmódban nem szerény az 1.4 TSI motor étvágya.

A már említetteken kívül remek, hogy autópálya-tempónál 3000-et sem forog a kellően erős, tartalékos motor, az egyéb menetzajokból sem szűrődik be zavaróan sok - halk marad az utastér. Stabil úttartás, kényelem, széria tempomat, kilométerfalás.

Mindjárt taglaljuk a fogyasztást, de tény, hogy sztrádán (is) sokat eszik a gép. Ha nyaralós-telelős, iskolai szünetekben is rendszeresen kirándulós a família, a dízel a nyerő.

A gyár által ígért 6,8 l/100 km parádés - volna. Óvatos pedálkezeléssel, ráérősen 8 körül csipeget, s az még jó is. Aktív-passzív biztonság rendben.

De nálunk pl. a tesztautó átlagban közel 10 litert fogasztott százon, s ez azért nem kevés.

A racionális Tourant választó racionális családfő (vagy cégvezető) mondjuk tuti átszámolja, merre hány méter. Hogy érdemes-e kifizetni a dízelfelárat, megtérül-e, s mennyi idő/km után.

Az új Touran indulója 6 millió alatti az 1.2 Tsi motorral. Egynégyes főhősünk Trendline-ként 6,3, közepesen gazdag Comfortline kivitelben 6,66 millió forintért állhat a família vagy a vállalkozás szolgálatába.

A legolcsóbb dízel az 1.6 CR TDI Trendline 105 LE-vel 6,7 milliótól. A minden bizonnyal ideális 1.6 TDI Comfortline DSG változat ára 7,5 M. Voltaképp versenyképes.

Voltaképp versenyképesek ezek az árak, amúgy meg nincs min csodálkozni, hisz ez egy Volkswagen. Nem olcsó, nem is lehet, nem is lesz az. Riválisai? A régi, poros Opel Zafira (1.6 T 150 LE) 6,2 M; az új Ford Grand C-Max (1.6 T 150 LE) 6,3 M - hasonló összegek, alapfelszereltség.

A Toyota Verso ára 1.8-as szívó benzinmotorral, 147 LE-vel és fapadosan 5,9 M, a Chevrolet Orlandóé bezzeg csak 4,8 millió forint (igen, ugyancsak 1.8-asként, 141 LE-vel és alapkivitelben).

A már Premium csomagos Peugeot 5008 (1.6 T 155 LE) listaára 6,5 M, az egyenesen Exclusive felszereltségű Citroen Grand C4 Picassoé (1.6 T 155 LE) 6,8 millió forint.

A Renault Grand Scenicé (1.4 T 130 LE) 5,2, a Mazda5-ösé (1.8 115 LE) 5,5 M Ft. Kuriózumként pedig zárja a sort a Fiat Dobló Panoráma (1.4 95 LE) a maga 3 740 000 forintos mágnesárával.

Volkswagen, tehát prémium minőség, megbízhatóság, értéktartás, blabla. A Touran maga is népszerű (itthon is rengeteg rója a kilométereket a jó öreg PD TDI kályhákkal), nem véletlenül.

Volkswagen, tehát  magas ár, komoly szervizköltség. A Touran meg túl szürke, túl kocka (avagy hasáb), túl semmilyen. A magasított szabadidő-autó a sláger, nem az egyterű.

TSI motorral, manuális váltóval sem rossz az új Touran (miközben helykínálata, anyagminősége, ergonómiája, variálhatósága továbbra is, sőt még inkább etalon), de.

De dízelként, duplakuplungos automatával kéne, mert egyrészt a TDI és a DSG együttese finom és takarékos, másrészt a TSI sokat fogyaszt és nem is annyira való egy ilyen családi kisbuszba. Mi szól még a Touran ellen? Hogy nem izgalmas és nem olcsó.