A Monaco GP elnevezésű, limitált szériás Laguna Coupe a Clio RS-t és a Megane RS-t juttatja eszembe. Pedig egyáltalán nem hot hatch, hanem granturismo. GT. Sportos, kétajtós, keret nélküli ablakos túrakupé. Ezzel együtt már sokadik különleges, vérpezsdítő modellje a Renault-nak, és akkor a kis Twingo RS-ről vagy a Windről még szó sem volt.

A 2008-ban bemutatott Laguna Coupe formája telitalálat. Minden szögből. Hátulját már csillióan hasonlították az Aston Martinéhoz, nem véletlenül. Izgalmas, látványos, egyedi, művészi, elegáns.

A Monaco GP cucc - a logókon kívül - a gyöngyházfehér fényezésről, illetve a fekete tükör/tető/felni kombóról ismerhető fel. Ízléses.

Szubjektív, nyilván az, de szerintem komoly baj lehet azzal, akinek nem tetszik ez a kocsi. Márimint, hogy nagyon.

Ha a relatíve alacsony építésből és a kupéformából indulunk ki, nem nehéz szűk hátsó traktust vizionálni. És tévedni. A Laguna Coupe ugyanis a második sorban is egész tágas - átlagos testalkattal. Csomagtartója sem kicsi, sőt - a nyílás mondjuk nem a legnagyobb.

A külsőre rímelve folytatódik a fekete-fehér játék: fehér cérnával varrott fekete bőr/műbőr a Monaco GP-féle ülés, fehér dekorelemek tűnnek fel elöl, oldalt és középen is.

Lapikormány, alupedálok és -váltógomb, puha műanyagok, jó itt.

A műszerfal és a középkonzol pont ugyanolyan, mint a "mezei" változatokban. A fém váltógomb télen hógolyó, nyáron hamuban sült pogácsa konkrétan az izzó hamuból kibányászva - egy GT-tulaj mondjuk jó eséllyel finom kis bőrkesztyűben vezet, így őtet ez nem zavarja. A helyenként mókás illesztési problémák annál inkább.

Monaco GP vagy Initiale csomaggal vásárolható meg a Laguna Coupe, előbbi a kétliteres (2.0T vagy 2.0 dCi) motorokhoz manuális váltóval, utóbbi a hathengeresekhez (3.5 V6 vagy 3.0 dCi V6) automatával.

ESP, légzsákerdő, Xenon kanyarfényszóró, hátul LED-es lámpa, dupla kipufogó, tolatóradar, elektromos parkolófék, automata Renault-kártya, kétzónás klíma, Arkamys hifi, Bluetooth-kihangosító, Carminat navigáció, stb. - a Monaco GP sem éppen szegényes.

De, hogy kolbászból legyen a kerítés, az Initiale szintre érdemes lépni. A Monacónál feláras a 4Control összkerék-kormányzás (400 ezer Ft), nincs első parkradar, elektromos-memóriás-fűtéses ülés, bőrkárpitozás (330 e), Bose zene (160 e), USB-csatlakozó, például.

Ma már sajnos kábé sehol, semmmilyen szegmensben nem ciki, nem szentségtörés a dízel - egy elegáns túraautó is nyugodtan égethet gázolajat. A 2.0 dCi motor 180 lóereje és 400 Nm-re (2000-es fordulattól) korrekt, bár semmi extra. Tartalékosan tol, rugalmas, takarékos, ahogy kell.

De ugye csak négyhengeres, hangja hidegen csúnyácska, kerepelő. És jókora turbólyukon kell átevickélni, egy-két másodpercig semmi nem történik.

Ha már ilyen csudajárgányt vesz az ember, érdemes 400 ezret költeni a 4Control összkerék-kormányzásos alvázra. Jó móka, ahogy 50km/h-s tempó alatt a hátsók az első kerekekhez képest pár fokkal ellentétes, fölötte velük azonos irányba mozdulnak könnyű manőverezést vagy éppenséggel szuper kanyarstabilitást és -sebességet nyújtva.

A váltó bezzeg nem az igazi. Pontatlan és kásás, karja hosszú úton jár. A futómű (a 18 colos kerekekkel és a peres gumival) pedig a magyarosan ótvar úthálózatra túl kemény, ráz, üt, nyeklik-nyaklik.

A Laguna Coupe tökéletes megjelenni, figyelmet felhívni, diszkréten bezsebelni az elismerő pillantásokat, hümmögéseket, selyemzsebkendővel törölni a rácsorgó nyálat. Elég tágas az utas- és a csomagtere is, kényelmi és szórakoztató extrái jók, a ki/beszállás és a kilátás sem gáz. Parkolni segít a radar, a tükröt motor hajtja be, szép az élet.

Szép lenne az élet, ha mindenütt minőségi, kátyúmentes aszfalton közlekedhetnénk. Renault-kupénk kegyetlenül ráz, a mély turbógödör monnyon le. Automata-benzinesként kell venni kisebb és ballonosabb kerekekkel, ha már.

Kényelmes ülések, elég hely, izmos, takarékos motor, jó tempomat, navi, klíma és zene, nem zavaróan felerősödő menetzaj, szerpentinekre elsőrangú futómű - elvileg akár a világ túlvégére is eltúrázna vele az ember.

Csak ne kéne néha váltani, s ne lenne ilyen sprőd a rugózás... A négyhengeres dízelhang időről időre felüti a fejét, hogy ezzel a szánalmas képzavarral éljek.

Nem eszi le a gatyád a kétliteres, kéziváltós Laguna Coupe, bár az 5,7 l/100 km-es gyári átlagfogyasztás abszolút felejtős. Nálunk (hidegben, sok várossal, rövideket autózva) 8-8,5 körül alakult, ami elfogadható. Aktív-passzív biztonsága rendben.

Akkor is benzinmotorral (és lehetőleg automata váltóval) kéne, ha úgy (biztosan) többet fogyasztana.

Házon belüli finanszírozással jelenleg 8,6 millió forintért el lehet sasszézni a majdnem Aston Martinnal, amúgy 10 ezer híján 9 millióba kerül a Monaco GP. Legyen 2.0T vagy 2.0 dCi, mindegy. Hathengeres automata kéne? (Az bizony...) A 3.5 V6 és a 3.0 dCi V6 ára is 12,6 M fényűző Initiale felszereltséggel.

Az Audi A5 2.0 TDI 170 LE 10,8 a BMW 320d Coupe 184 LE 11,4 millióról indul. Alapfelszerelten. A Peugeot 407 Coupe is drágább (2.0 HDi 163 LE Feline 11 M).

A Laguna Coupe exkluzív, prémium termék, a különlegességet pedig meg kell fizetni. A "sima" Lagunából a leghúzósabb, az automata 2.0 dCi Initiale is megvan 8,2 millióból.

Ezt az autót (is) a formája adja el, a stílusa, a varázsa. Oké, nem egy Aston Martin, na de az meg nem ennyibe fáj. A mai Renault-k megbízhatóbbak, minőségibbek az elődöknél, jó úton halad a márka.

Minden bizonnyal sokáig divat marad még a francia autók lesajnálása, mondván többet vannak a szerelőnél, mint. A fene tudja, a legújabb Lagunák eddig állták a sarat.

Kéne, mert szenzációs a formája, bent sem rossz, nem is kicsi. Kormányzása szuper, motorja voltaképp elég erős és takarékos is. Ára nem túl magas.

Turbólyuk, pontatlan váltó, rázós futómű, a négyhengeres dízel kerregése, vibrálása - a Laguna Coupe benzinmotorral, lehetőleg V6-os benzinmotorral és automatán kéne, ennyi.