Amint azt az új X3 leleplezésekor és menetpróbája után is megállapítottuk és megírtuk, a hatéves elődöt váltó friss modell megnőtt és szolidabb is lett, mindenki számára emészthetőbb formájú a nagytestvér X5 nyomdokain.

Méreteit a nem meglepő precizitással lőtték be a bajorok, szinte tökéletes átmenet az X1 és az X5 szendvicsében. Arany középút, ha úgy tetszik.

Hossz (mm): 4454 > 4648 > 4857

Szélesség (mm): 1798 > 1881 > 1933

Magasság (mm): 1545 > 1675 > 1776

Tengelytáv (mm): 2760 > 2810 > 2933

A második generációs, már nem a szomszédos Grazból, hanem a tengerentúli Spartanburgből érkező X3 elődjénél 78 mm-rel hosszabb, 25-tel szélesebb, 14-gyel alacsonyabb. Tengelytávját 15 mm-rel toldották meg.

Az első generáció kissé nyers, mindenesetre karakteres, egyedi volt. Az új X3-as sokkal többeknek, kvázi mindenkinek tetszeni akar, hát addig csiszoltak rajta, míg elő tudtak állni ezzel a megnyerő, ugyanakkor semleges formával.

A növekedés persze az utas- és a csomagteret is pozitívan érintette: nagyobb a lábtér a második sorban, a poggyásztér 70-nel gyarapodva 550 literes, a bővített kapacitás a 40:20:40 arányban dönthető háttámla lehajtásával 1,6 köbméter.

Használhatóságban is javult az autó: több a rekesz, praktikusabbak a pohártartók. Általánosságban a legjobb hír, hogy végre finomabb anyagokból épített, minőségi a beltér.

Valamelyest változott a műszerfal, maradt a vezetőorientált elrendezés. A dupla üvegtetőn át beömlő fény dob a hangulaton, az ergonómia tökéletes.

Csak a BMW-s "egyenszag" miatt nem jár a 10 pont.

Minden van hozzá. Tolatókamera, panorámatető, HUD, "nagynavi", és még napestig sorolhatnánk az extrákat.

Ami újdonság és jó dolog, hogy már nem zárja ki egymást az automata váltó és a motort leállító, majd újraindító start-stop rendszer.

A 20d alapból hatos kéziváltós, a 8 fokozatú automata váltó felára majdnem 700 ezer forint (a kiváló Auto Hold funkcióval együtt). Egyébként a többi tétel is nagyon húzós, és bosszantó, hogy olyasmiért is külön kell pl. fizetni, mint a 40:20:40 arányban dönthető hátsó üléstámla...

A korábbi 177/350 helyett már 184 lóerőt és (1750-től 2750-es fordulatig) 380 Nm-t biztosít a kétliteres, négyhengeres dízelmotor start-stop rendszerrel, lazán 200 km/h fölötti végsebességel, 8,5 mp-es 100-as sprintidővel, valamint mókásan alacsony fogyasztással (utóbbiról részletek lejjebb).

Automata váltósan, 8 fokozattal próbálva lentről is rendesen megindítja az utasokkal és csomagokkal együtt már több mint 2 tonnát, rugalmassága dicséretes, hangja bemelegedve, nem erőltetve a ködbe vész.

Hidegen, illetve a padlógázas kigyorsításoknál sajnos csúnya, négyhengeres dízelkerepelést hallat és nem is visszafogottan. Ilyenkor a fogyasztásra és az árkülönbségre kell gondolni (akár a hathengeres 30d vagy valamelyik benzines után sóhajtozva).

Az xDrive összkerékhajtást terepen nem tettük próbára (nem is egy offroader az X3), és azt sem tudjuk, milyen az autó manuális váltóval, de ez így, ebben a csomagban meggyőzően teljesített.

Egyfelől nyolc, villámgyorsan pakolgatott, a motorerőt zseniálisan beosztó sebesség, észrevétlen működés. Másfelől viszonylag ballonos gumi, 17 colos alukerék, standard, kellően feszes, nem rázós futómű. Végül, de nem utolsósorban parádés, változó rásegítésű kormány, pontos, könnyű irányíthatóság.

Végeredmény? Az elsőrangú fékkel és az alapból 60 százalék kraftot hátul használó 4WD-vel együtt súlytalan(nak) érzett menetkomfort és -dinamika. Teljesen kikapcsolható elektronikai felügyelet, vezetési élmény. Figyelem, még mindig egy SUV-ról van szó.

Nincs mibe kötni. Vagy mégis, az X5-be. Abból ültem át ebbe. Ég és föld, annyival könnyedebb, emberibb az X3, pedig ez sem kicsi.

Az X3 eddig is A legjobb volt, és csak javult. Ideális, univerzális (az árától és az egyebektől most tekintsünk el). Városban, parkoláskor nem túlméretes. Magas, így jól rálátni a forgalomra, erős, kényelmes, nem fogyaszt sokat, de még csak gengszternek sem néznek benne.

Az új több hellyel, több extrával, 8 fokozatú automatával és start-stop rendszerrel is veri a régit, no meg a konkurenciát. Jó az iDrive, a navigáció, mindent van hová pakolni, az ülés komfortos. És minőségi anyagok vesznek körül, megvan a prémiumérzet.

Még nem jött el a pontlevonás ideje.

Ha netán leemeltkombiznánk, nos igen, pl. egy 3-as Touringhoz képest magasságbeli fölényben (is) van. Félreértés ne essék, nem offroader, de legalább az aszfaltról letérve sem múlik a sofőr magabiztossága.

Autópályán pedig isteni. Nem fölöslegesen nagy, nem fölöslegesen nehéz. Halk, tágas, erős.

Káka, csomó.

Példás aktív-passzív biztonság, xDrive összkerékhajtás, az erőhöz, a tudáshoz és a súlyhoz képest nevetséges fogyasztás. Kézi vagy automata váltóval és start-stop rendszerrel gyárilag 5,6 l/100 km.

Nálunk a tesztautó hidegben, utasokkal és csomagokkal, várossal és autópályával is alig kért többet 8 liternél. Nagy átlagban 7-7,5 a reális, ráérősen, dugókerülve a 6 sem elérhetetlen.

Ebben a versenyszámban már indokolt a pontlevonás a drága spórolás miatt.

Az X3 xDrive 20d alapára 11,8 millió forint. A többi sokkal drágább: az egyaránt 258 lóerős 30d, illetve 28i változat 15,3 és 15,5, a 306 lovas 35i kivitel 16,9 millióról indul.

A 170 lóerős Audi Q5 2.0 TDI quattro alapára is 11,8 M Ft. Hétfokozatú S-Tronic automatával 12,35 (az X3 vonatkozó értéke 12,47).

A szintén 170 lóerős Mercedes-Benz GLK 220 CDI 4Matic listaára 12,4 M Ft (7 G-Tronic váltóval).

A BMW jobban megy és kevesebbet fogyaszt náluk.

Tesztautónk 16 milliós volt - az X3 "természetesen" drága. BMW X-re vágyik olcsóbban? Van a boltban X1 8,5 milliótól. Viszont egy kombi 320d xDrive pl. már alig kerül kevesebbe: az indulója 11,5 M Ft.

Aki ismeri, elismeri az X3-at. A régit. Nyersességével, kifogásolható minőségű és helykínálatú utasterével együtt. Attól még a világ egyik legjobb autója. Az új pedig - leszámítva a szubjektív formai megítélést - minden szempontból jobb kocsi.

Az sem mindegy, hogy az X3-nak semmilyen negatív üzenete nincs (ellentétben az X5-tel). Az X5-pártiak talán ezért is kicsit lenézik, legyen az ő bajuk.

Mindentől függetlenül attól ez még egy nagy és drága prémium termék, egy BMW, egy státuszszimbólum, ami sokaknál - joggal - kiverheti a biztosítékot. Értékvesztése - az X5-ösénél - kevésbé durva, de így is jelentős, fenntartása, biztosítása sem két fillér.

Telitalálat, hiszen csak karakteréből veszített, cserébe nőtt, komolyabb, erősebb, minőségibb, élhetőbb lett az X3 olyan különlegességekkel, mint a 8 fokozatú automata váltó vagy a start-stop rendszer. A 20d motorral fogyasztása szerény, dinamikája kiváló. Egy X5-öshöz viszonyítva légies. Súlytalan, de a szó pozitív értelmében.

Amivel barátkozni kell, az a magas ár és a csúnya, négyhengeres dízelhang.