Tavaly frissítették a prémium szabadidő-autók legkedveltebbikét, nem mintha a kívül-belül megújult BMW X5 korábban ne állta volna a sarat a korosabbnak tűnő ML Mercedesszel és a formailag kevésbé "működő" Q7-es Audival szemben.

Hatalmas, tekintélyt parancsoló. Talán egyedül a Range Rover Sport, amely megjelenésben übereli, de jóval kevesebbet adnak el belőle, akárcsak a "puhább", kevésbé férfias vagy agresszív Lexus RX-ből vagy Volvo XC90-ből.

Mióta a crossoveresedő piacon megjelent az X6, már nem egyértelműen az X5 a főnök. És sok szempontból sok, túl nagy.

Anyagminőség, kidolgozás? Tökéletes. Helykínálat? Bőséges. A csomagtartó is óriási. Létezik már háromsoros, hétszemélyes kivitel is belőle. A komfortülés fejedelmi, az iDrive jobb, mint volt. Az elöl nyitható panorámatetőn át ömlik  a fény befele.

Apróság (a kocsi egyéb méreteihez képest pláne), de nem a legszerencsésebben nyitható, szűk és mély a kesztyűtartó. Valami értelme az osztott csomagtérajtónak is biztosan van.

Szinte minden elérhető az X5-öshöz az adaptív tempomattól a szélvédőre vetített információkon át az internetig. Ami "kötelező", az a komfortülés a maga csillió állítási lehetőségével.

A tesztautót majdnem 10 millió forintnyi extrával tömték tele... Pokoli drága minden látványelem, kényelmi és szórakoztató kiegészítő. Csak egy példa: a harmadik üléssor közel 600 ezres tétel (amúgy nem volt a kocsiban, nem is hiányzott).

Brutális. Durvább a régi V8-asnál - sokat fejlődött a technika. Hat henger két turbóval, 306 LE és 600 Nm. Százra 6,6 mp alatt gyorsul, a végsebessége 236 km/h. Folyamatosan érezni, hogy egy nagy, nehéz (2,2 tonnás) valamiben ülünk, de ez a nagy, nehéz valami padlógázra lazán feltépi az aszfaltot. Sportkocsikat tol le. Hangja testes, fölényes, alig dízel.

Fogyasztása városban komoly; a markáns, állandóan jelenlévő motorhang egyeseket zavarhat (a BMW-sek bezzeg joggal vannak oda érte). A 30d is elég erős, olcsóbb, kevesebbet eszik.

Összkerékhajtás (xDrive), lejtmenetszabályzás, aktív kormány, 8 fokozatú automata váltó, feszes, kemény sportfutómű... Ezt a modellfrissítés utáni X5-öt olyan jó vezetni, mint az X6-ot: agilis, kiterjedését és súlyát meghazudtolóan kanyarodik, kategóriájában egyértelműen a legélvezetesebb. Ennek a hátterét kitalálni és megoldani mérnöki bravúr lehetett a javából.

Ahhoz, hogy az X5-öt értékelni tudjuk, muszáj túllépni a minek ilyen autó-féle gondolatokon. Meg, hogy nem kevés mázsát kvázi fölöslegesen cipelünk az egyik helyről a másikra. Arról sem vagyok meggyőződve, hogy szükséges a 8 sebességi fokozat, mindenesetre parádés.

Kényelmes, remekül rálátni belőle a forgalomra, erőből bármilyen helyzetet megold, összerékhajtása - főleg télen - biztonságot ad.

Városba túl nagy (baromi széles, majdnem 2 méter), sokat fogyaszt, rossz úton kemény a futómű, viszonylag lassú a navigációs rendszer. Drága a fenntartása, sofőrjét - Magyarországon - irigylik-gyűlölik.

Naná, hogy jó. Úgy érzed, nincs akadály, jöhet bármi, átvisz-átmész mindenen. Autópálya-tempónál nyolcadikban (...) a motor 2000-et sem forog, a motor messze valahol békésen dörmög, az ülés pihentetően kényelmes, hely dögivel utasnak és csomagnak, a biztonságotokról egy egész sereg kütyü gondoskodik.

Ismétlem magam: fölöslegesen cipelsz magaddal 3-4 mázsát. Az esetek túlnyomó többségében nincs szükség ekkora erőre és ennyi helyre.

Aktív-passzív biztonság rendben, a gyár 7,5 literes átlagfogyasztással kecsegtet (és ennek megfelelően nem is olyan vészes környezet-terheléssel).

Én is adom a hétfelet, csak nem 100, inkább 50 km-re... Óvatos pedálkezeléssel, az erő max. 20 százalékát használva a 10-11 liter reális.

A BMW X5 xDrive40d listaára 17,9 millió forint. Kb. annyi, mint benzines párjáé, a szintén 306 lovas, 6 hengeres 35i jelzésűé.

A "csak" egyturbós 30d verzió 16,5-ért hazagurítható. Extrák nélkül.

Extrákkal, jó sokkal már persze nem tizen-, hanem huszonmilliókról beszélgetünk. A tesztautó ára 27 millió feletti volt. És 2-3 év múlva a felét sem éri - nem csak ereje, értékvesztése is brutális.

Persze prémium konkurenseivel is ez a helyzet. Egyébiránt az M-osztályos Mercedes-Benz alapára 16,9 M (350 CDI 231 LE), a Q7-es Audié 16,2 millió forint (3.0 V6 TDI 239 LE). Az X5 30d (245 LE) tehát a kettő között.

Picit más tészta, hiszen benzines hibrid, de a Lexus RX 450h alapára 16,7 M. A Volvo XC90-é 13, azonban ebben a mezőnyben méltatlan 200 lóerőcskével.

Kategóriájában magasan a legnépszerűbb modell, kis túlzással mindenkinek sportosan agresszív BMW-imidzs, tekintélyes X5 kell a prémium SUV-k közül.

Tagadhatatlan, hogy a legnegatívabb üzenet is az X5-ösé, ráadásul lopják "becsülettel". Sokaknak nyilván bejön, ha BMW "terepjárójuk" fenyegető veséit látva a többi autós polgár ijedten lehúzódik, hát egészségükre.

Méreteit - és a fizikát - meghazudtólan könnyedén és gyorsan vezethető szenzációs tudású futóművel és zseniális kormányzással, 8 fokozatú váltója egy álom, ereje letaglózó, helykínálata fejedelmi, extraserege minden igényt kielégítő, összkerékhajtása jól jöhet... A komfortülés uralkodik. Az X5 is a prémium szabadidő-autók kasztjában.

A BMW X5 nagyon jó autó, dízelként végül is fogyasztása sem borzasztó, csak hát egyrészt egy vagyonért árulják, másrészt ez a vagyon hamar leértékelődik.

Szerintem elértük vele a csúcsot, és talán már se nyugaton, se keleten nincs akkora kereslet az ilyen "klasszikus" monstrumok iránt. Nem ez a trend. A crossover a divat és a - zöld papíron - minél környezetkímélőbb, ésszerűbb autózás.