Ahogy az Astrával kapcsolatban, a Mazda6 esetében is sormintás tesztsémát követünk, hiszen a frissített középkategóriást először benzinmotoros ötajtósként, majd dízel szedán formájában próbáltuk. Ez itten pedig ismét ferdehátú, és gázolajat kell bele tankolni. Viszont gyengébb, de erről később.

A módjával változott Mazda6-ra jó ránézni, egyfajta hívogató nyugalmat sugároz. Semmi agresszivitás, zéró hatásvadászás. Csak egy kis zoom-zoom ugye, bármit is jelentsen a márka üzenete.

Nem tudom, ön éppen hogy van vele - nekem a kombi tetszik legjobban (hoppá, azt még nem is vezettük, de pótoljuk), utána jön ez az ötajtós (tudván, hogy praktikusabb is a szedánnál). A klasszik limuzin meg dobogós...

Már a hármasnál is belekötöttem a karosszéria Sport kitételébe, ezúttal miért ne tenném? A szedánt Sedannak hívja a Mazda, oké. A kombit Sportkombinak, ez már több mint necces, hiszen mi a vihar sportos benne? Tudjuk, értjük a mögöttes szándékot és tartalmat, de akkor is. És a ferdehátú a nagybetűs Sport. Nem ragozom.

Bent ugyanolyan hangulata van, mint mellette töprengve-nézelődve. Picit szürke, picit komor, picit kemény, de gondosan megmunkált, akkurátusan átgondolt. Kényelmes ülések, elég hely elöl-hátul és méretes csomagtartó - csak épp a szedánhoz képest ugye könnyebb pakolhatósággal és jobb kihasználhatósággal, ami nem mindegy.

Miként azt korábban kollégáim is megjegyezték, helyenként valóban érezni olcsóságszagot. Számomra ez belefér, sőt a billenőkapcsolós ülésfűtéssel sincs bajom.

Míg az izmosabb dízeleket csakis GTA felszereltséggel lehet megvásárolni, a 129 lóerős kivitelt CE, TE, TE Plus és egy jubileumi szinten kínálja a márkaimportőr. Széria a menetstabilizáló rendszer, az első-, oldal- és függönylégzsák, a négy villanyablak, a (manuális) klíma és a CD-s, MP3-as hifi.

A jelentős kedvezménnyel szinte (20 ezer forint különbséggel) CE-féle árszintre hozott TE ködlámpás, 17 colos könnyűfém kerekes, fény-és esőérzékelős, bőr multikormányos, ülésfűtéses, dombsegédes, tempomatos, fedélzeti számítógépes, például. Légkondija kétzónás automata, zenéje többhangszórós, CD-táras. Nem kérdés, ezt és így érdemes venni.

A jubileumi csomagért már mélyebben zsebbe kell nyúlni (TE + 400 e), ez - egyebek mellett - eltérő hűtőrácsot, bent zongoralakkot, fémpedált, bőr-szövet üléshuzatot, Bluetooth-kihangosítót ad.

Szintén a TE szinthez mérve 580 ezer forintért a TE Plus holttérfigyelő rendszerrel, bi-xenon kanyarlámpával, első-hátsó parkradarral, 8 hangszórós Bose hifivel is kényezteti gazdáját.

Egy dízelmotor, három variáns. A Mazda-agytröszt bizton úgy lőtte be a lépcsőket, hogy a legtöbb (fontos) piacra tudjon adni kedvező besorolású kocsit. Tesztalanyunk a leggyengébb, de a maga 129 lóerejével (már 3500-on) és tekintélyes 340 Nm-ével (1800-tól) semmi szégyellnivalója nincsen.

A nagyobbak (163/360 és 180/400) jobban gyorsulnak (10,9 mp > 9,2 > 8,7), komolyabb a végsebességük (195 km/h > 212 > 218), csöppet szélesebb fordulatszám-tartományban biztosítják a nyomatékmaximumot (2600 helyett 3000-ig), ennyi.

A lényeg, hogy "kisdízelünk" is meglódul ám, ha sietős a sofőrnek, vészesen kevésnek semmikor, semmilyen helyzetben nem találni. Fogyasztása baráti, egyben tökéletes cégautós.

A 163 lóerősnél és ennél is tapasztaltunk egy kis turbólyukat induláskor, illetve hidegen lehetne kevésbé darabos, hangja - már melegen is - visszafogottabb, ügyesebben elszigetelt.

Komfortosan rugózik, simítja az úthibákat, közben egész közvetlen a Mazda6 igényes futóműve. Váltója majdnem olyan klassz, mint a Honda Accordé, kormánya is "élő". Lehet vele élvezetesen, gyorsan kanyarodni, ugyanakkor stabil az útfekvése, így jó, ahogy van.

Grammstratégia, vizonylagos könnyűsúly ide, feszes hangolású futómű, direkt, zsíros kormány és pontos váltó oda, egy dízelmotorral ott elöl leheletnyit akkor is orrnehéz a kocsi.

Ötajtós, tehát praktikus (csak a kombi übereli), Mazda, Karakuri, tehát praktikus, 2725 mm-es tengelytáv, tehát tágas, elég helyet kínáló hátul is, ülésfűtéses, kényelmes, stresszmentes, nyugtató, blabla.

A többi, szokásos és unalomig ismételt kört ugorva csak azt hadd emeljem ki, hogy az én konfekció-testalkatomhoz valami olyan elképesztően passzol és pihentetően ideális a pedálrend, hogy ilyennel másutt tán még nem is találkoztam, zúgjon a taps.

Üröm az örömben a turbólyuk és az Euro 5 miatti meg-megtorpanós indulás - pici tanulást követően aztán már megy az épp annyi gázzal start, hogy ne legyen bosszantó. Ó, és a radar nélküli parkolást is szokni kell (vagy beruházni pár szenzorra) - hiába, elkényelmesedtünk, az autógyártóknak meg nem érdekük könnyen belátható, a biztonsági előírásoknak ugyanakkor tökéletesen megfelelő karosszériákat tervezni.

Hosszú távon is kényelmesek az ülések, a kocsi útfekvése remek, a motor elég erős, fogyasztása jó. Hely van, tempomat van, a menetzajra muzsika az orvosság.

Mert menetzaj is van tán a kelleténél hangyányival kevésbé jól elszigetelten (bár szerintem pl. az Accord hangosabb). A nem Bose hifi közepeske.

Ötcsillagos aktív-passzív biztonság, szerény fogyasztás és károsanyag-kibocsátás. Az izmosabbakhoz képest a 129 lóerős dízel a gyár szerint két tizeddel kevesebb gázolajat tüntet el 100 km-enként, s bár az ígért 5,2 litert nem tudtuk reprodukálni, a 6-os tesztátlag kiválónak mondható.

Egy pillanatra elbizonytalanodtam, de nem, 10 pontot azért nem kaphat... Ahhoz sokba kerül.

7 129 900 forint. Ennyibe kerül a legolcsóbb dízel, ötajtós Mazda6. Amint már említettük, a TE - gazdag - felszereltségű szint csak 20 ezerrel fáj többe, így mindenképp azt érdemes venni (míg a TE és a TE Plus csomagokra 700 ezres fix, a márka honlapja szerint a CE és a Jubileum kivitekre "egyedi" a kedvezmény).

A szedán ára 100 ezerrel alacsonyabb, a kombié 150-nel magasabb. Benzines "Sport" már 5,7 millióért kapható (1.8 CE).

Dízel Honda Accordból (min. 7,75 M) kétfajta van, 150 és 180 lovas. Előbbi automata váltóval is rendelhető, ahogy a Toyota is ad mínusz egy pedált a gázolajos Avensishez (egyébiránt 125, 150 vagy 180 lóerővel és legkevesebb 6,9 M-ért). A Mazda a dízel-automata kombóval egyelőre lóg.

Ha ára abszolút versenyképes is és nem pusztán közvetlen riválisaival szemben, minden drága, a Mazda6 is az. Ez egy ilyen világ - közhelyszótár becsuk. Azt azért ne feledjük, hogy kisebb lökettérfogattal - egyötösként vagy egyhatosként - a tárgyalt árkategóriánál emberibb összegekért is találni középkategóriás dízeleket (lásd Laguna, 508, C5, Suberb).

Szeretik a népek a Mazdát és a Mazda6-ost, mi is szeretjük, én is szeretem. Szeretnivaló, mert az, ami, nem túljátszott, álprémiumoskodó wannabe valami. Jó gépkocsi, megbízható, korrekt.

Viszont az átlagosnál drágább és ja, hát nem prémium autóként tekint reá a tehetős-magyaros réteg. Ezen a szemüvegen keresztül le van sajnálva a Mazda, de a Honda, a Toyota is, minden szorgos-szürke japán.

A hármasra is azt írtam, hogy kéne akár, a hatosra sem sajnálom a dicshimnuszt. Már így erre a viszonylag elérhető árú és takarékos, polgári, ugyanakkor ideális cégautós "kisdízelre".

Nagyon tudnám díjazni, ha simábban, gáz nélkül is indulna, s ha az utasterében néhány spórműanyagot picit puhábbra, minőségibbre cserélnének.