Amennyiben a napokban ellátogatna egy Peugeot-szalonba és 407-est, pláne 607-est keresne, csalódni fog. De pozitíve. Mert ezekből már nem kap (vagy csak előbbiből, még készletről), viszont megérkezett a helyükre az új 508-as, amely sokkal jobb autó náluk. Mi már kipróbáltuk. Próbálja ki ön is, egyet fog érteni.

A 407 középkategóriás, a 607 komoly nagyautó volt, a franciaországi Rennes-ben, áprilistól Kínában is gyártott 508 meg amolyan übermodern felsőközepes a maga 4,8 méteres hosszúságával. De széles (1,85 m), és tengelytávolsága is uras (2,8 m), súlyra 30-40 kilóval könnyebb (a 407-nél). Rövidebb lett az első túlnyűlás, megint csak a 407-eshez képest 10 centis növekedés az utas- és a raktérrel tett jót. A csomagtartó 515, a szűk egy hónap múlva elérhető SW, azaz kombi változaté 560 literes, s ebből ugyan 43-at elvesz a pótkerék, azonban még így is öblös, jól pakolható és könnyen bővíthető.

Támad a Peugeot

Az SW-t itthon még mi sem láttuk, sőt a puccos GT verzióhoz sem volt szerencsénk, de a "mezei" limuzin is remekül mutat sajátos orr-részével, extra LED-csokros nappali menetfényével, visszafogottan lendületes vonalvezetésével és egységes hátsójával. A 200. születésnapját tavaly (Európában és PSA-konszernileg) negyedik hellyel, piaci részesedés-nyeréssel plusz RCZ-féle szuperkupéval, meglepően sikeres 3008-cal és 5008-cal ünneplő Peugeot nyilván biztosra akart menni ezzel a formával, elég volt a túldizájnolt megjelenésből.

A tágas, igényes és átgondolt belterű 508-ast jobbára cégautónak vásárolják majd világszerte (Magyarországon pedig szinte kizárólag), ezért a Peugeot kvázi flottás szemüvegen át tervezett: a kocsi legyen értékálló, üzemeltetési és szervizköltsége meg alacsony. Csak egy példa: a gumi sokba kerül, a 16 colos olcsóbb a nagyobbnál, ergó van 16-os... Más kérdés, hogy egy 17-essel vagy 18-assal szerelt mennyivel csábítóbban néz ki.

Dízelfölény

Az 508-as motorpalettája is a trendkövetésről és az átgondoltságról tanúskodik: mivel tízből nyolcat úgyis dízelként vásárolnak, gázolajosból van több (1.6 HDi 112 LE, 240 Nm; 1.6 e-HDi 112, 270; 2.0 HDi 140, 320; 2.0 HDi 163, 340; 2.2 HDi 204, 450). Igen, az a kis e betűs ugyanaz a mikrohibrides megoldás, mint amivel az új C4 vezetésekor találkoztunk. Egyelőre csak robotizált váltóval, később manuálisan is. Takarékosságra hangolt 2-TR robot dukál a belépő benzines, 120 lovas 1.6 VTi-hez is, míg az 1.6 THP 156 lóerejét hatsebességes kéziváltón át élvezhetjük.

Így is tettünk a menetpróbán. A benzines turbómotor karaktere abszolút passzol az 508 egészéhez: kultúrált, finom, kellően erős, nem fogyaszt sokat. Mellesleg talán egy leheletnyivel még csendesebb is az utána kóstolt kétliteres dízelnél, amely 140 lóerejével, a 2000-es fordulaton rendelkezésre álló 320 Nm maximális nyomatékával és 5 literes ígért fogyasztásával ideális utazó- és (mint tudjuk) flottaaautó.

6 290 000 forinttól

Az anyagminőség jó, a helykínálat hátul is bsőéges, a kormány nem túlszervózott, az elöl McPherson (a GT-nél kettős keresztlengőkaros), hátul többlengőkaros felfüggesztés egyszerre ad rendes rugózást és kanyarstabilitást, a váltó már-már németesen pontos. Na ja, az 508 sugallta összélmény is németes. Felszereltségi újdonság pl. a kulcsnélküli indítás, a színes head-up display, az adaptív távfény, az elektromos rögzítőfék, a dombsegéd és az akár négyzónás automata klíma. Az SW felára 200 ezer forint.

Mihez képest? Az ESP-s, 6 légzsákos, ködlámpás, manuális légkondis, CD-s rádiós 1.6 VTi 2 TR Access modell 6 290 000 forintba kerül, az 1.6 HDi többletköltsége (5 fokozatú) kéziváltósan 350, mikrohibridileg 610 ezer Ft. Az Active csomag további 400 ezerért - egyebek közt - kétzónás automata légkondis és könnyűfém kerekes. Az Allure Plus ellátmánya már igen gazdag, a GT tejben-vajban füröszt.

HYbrid4

Nálunk várhatóan a 140 lóerős, kéziváltós 2.0 HDi lesz a sláger Active kivitelben, ennek az ára 7,5 M Ft. A riválisokhoz viszonyítva kedvező (lásd hasonló C5 és Insignia 7,7; Passat és Mondeo 8,1 M). Idén 120, jövőre 200 ezer 508-as gördül le a gyártósorokról. Magyarországon a Peugeot 508-as célja 3,5-4 százalékos piaci részesedés elérése. Később lesz HYbrid4 verzió is összkerékhajtással (elöl dízel-, hátul villanymotorosan) 200 LE összteljesítménnyel, 99 g/km CO2-kibocsátással.