Heveny modelloffenzívába kezdett a Mini. Főszerepben a Countryman, amelyből WRC készül, amellyel a Dakaron is indult a márka, amelyből már egy kupét is bemutattak, s amelynek árnyékában a "sima" kis háromajtós is megújult. A frissítés során csak a szokásos módosításokkal éltek (új fényszórók, lökhárító, színek, felnik, ilyesmi), na persze egyértelműen azzal a céllal, hogy a 10 évvel ezelőtt piacra dobott generáció aktuális darabja is a lehető legjobban vigye tovább a hagyományt. Szép munkát végeztek.

Kössön bele, aki akar - a Mini formája így jó, ahogy van. Semmi túljátszás, semmi visszatetsző hivalkodás. A fekete tetőoszlop elkötelezett rajongói élénkebb színt válasszanak, mert ez az elegáns mélybarna (pardon, Hot Chocolate) fény tompítja, összecsokizza az összképet.

Kellemes káosz uralkodik a Mini belterében - fogjuk fel úgy, hogy egyedi az elrendezés. Némi szokást, tanulást igénylő, de lényeg, hogy trendi, egyedi... (billenőkapcsolós, dizájnos).

Hely elöl elég van, az ülés kényelmes, a vezetői pozíció jó, az anyagminőség rendben, a hangulat különleges. Kerek a kilincs, a pohártartó, a légbeömlő, a hangszóró, a vezető előtti műszeregység, a középkonzolt uraló - multifunkciós - kijelző, de kerek a kormányon található hifi- és tempomat-kezelő is, akad kistányértól a levesesen át a bőségtálig minden.

Tényleg szokni kell a sok, elszórt gomb lelőhelyét, kezelési módját. Hátul szűk az autó, a csomagtartó is kicsi. Egy, max. két embernek szódával (a háttámla döntésével bővítve) elmegy.

Start-stop rendszer hivatott üzemanyagot spórolni és kevésbé terhelni a környezetet, illetve hát nagyjából bármit szeretne a kedves vevő, megkaphatja.

Megkaphatja, ha van rá pénze. Mint a Fiat 500 is, a Mini szintén végtelennek tetsző lehetőséget biztosít az autó perszonalizálására (külön szín a tetőnek és a tükörnek, matrica, csík, felnik hada, bent ezerféle kárpit, hangulatvilágítás, extrák serege egyenként vagy csomagban). 1-1,5 millióval pillanatok alatt megfejelhető a listaár, és akkor még se fullbőr, se navigáció, se kerítés kolbászból.

A modellfrissítés új dízelmotort hozott: egyhatos helyett egyhatost. Az amúgy nem rossz, csak picit hangos PSA-félét dobták, a helyére pedig a BMW kétlitereséből reszelt blokk került. Teljesítményben, nyomatékban kábé maradt a régi (112 LE, 270 Nm), azonban kezesebb, halkabb, és jobban bírja a kiképzést.

Hihetetlen alacsony fordulaton elketyeg (autópálya-tempónál alig 2200-at forog), hangja csak hidegen, induláskor bosszantó. Nyilván a váltót, a fokozatkiosztást is illik megtapsolnunk (egy rovattal lejjebb). Kihúzatva bezzeg meglepően nagyot lép, rugalmas, szerethető.

A start-stopnak is köszönhetően károsanyag-kibocsátása és fogyasztása baráti. (Lapzárta után érkezett a hír, hogy tavasztól kétliteres dízel is lesz.)

Nem a dízel hibája, hogy a Cooper S, pláne a JCW hasonló lökettérfogatú benzinmotorja az igazi. Robbanékonyságával, hangjával, ugyancsak mértékletes fogyasztásával.

Pontos irányíthatóság, már-már gokartszerű vezethetőség, kemény futómű, feszes rugózás, alacsony súlypont, rövid tengelytáv, eltalált fokozatkiosztás, rövid úton járó váltókar, pazar üléspozíció - csupa csócsált csont, elcsépelt közhely, mégis igaz egy Minivel kapcsolatban. A Cooper D-re is. Plusz határozott fék, engedékeny, bolondbiztos menetstabilizáló.

A volán mögött vagy akár utasként egy átlagos, nyúlós kocsi után a Mini túl keménynek, rázósnak tűnhet. Ő sem szereti a magyar utakat.

Nem tudhatom, milyen lehet éveken át használni egy Minit, nem tudhatom, idővel megunja-e a tulaj. De kötve hiszem. A magamfajtának mindenesetre újra és újra öröm vezetni, megfog hangulatával, közvetlenségével, vidámságával.

Szokni kell a meredek szélvédőt, hogy miatta tisztes távolságra kell állni a közlekedési lámpától. És időt adni-hagyni a billenőkapcsolók kitanulására.

Max. kettecsként elférnek a cuccok is. Úttartása jó, szigetelés-javításával halk, az ülés kényelmes, a motor takarékos, a tempomat pihentető.

Gyerekestül-kutyástul-bőrőndöstül a Mini kevés, de van megoldás. Clubman, hm? Countryman?

Töréstesztje ötcsillagos. A BMW-féle dízelmotorral és start-stop rendszerével a Cooper D környezetbarát és takarékos, papíron beéri 3,8 liter gázolajjal, miközben CO2-kibocsátása 100 g/km alatti.

Nálunk hidegben, javarészt városban és meg-meghajtva 5,9 litert fogyasztott.

A 3,8 azért vicc. Egy olyan 5 az reális lehet. És baromi drágán spórol, aki spórolás gyanánt venné. Különben a Cooper S-nek sem durva a fogyasztása, és az mégiscsak Cooper S.

Aki megelégszik a 75 lovas szívó benzinmotorral, már 4,8 milliótól magáévá tehet egy Minit. A gyengébbik dízellel 5,5 M az ára. A Cooper D 6,5 millió forintba kerül (plusz extrák, ergó jól felszerelten 7,5-8 M).

Ha a Mininél is minibb retróautóra vágyódik, a Fiat 500 jóval olcsóbb. Az új vetélytárs, az Audi A1 alapára kis híján 5 millió forint, a dízelé (1.6 TDI 105 LE) 5,8 M. Stílusos, trendi kiskocsi még az Alfa MiTo (a Cooper D szintjére hozva 1.6 JTDm 120 LE) szintén kb. 5,8 millióért, mint a Citroen DS3 D-Sport HDi 110 FAP. Ők nagyobbak, nehezebbek a Mininél, nem is szedik a lábukat olyan fürgén.

A Mini félig-meddig BMW, árazása kőkeményen bajoros-prémium, s eképp az Audival konkurál. Nem olcsó, sőt kifejezetten drága. Legendáját is rendesen kifizettetik.

Magas ár ide, kisautóság és kemény futómű oda, a Minivel jó lapra tett a BMW. Egyöntetűen imádják a népek, kultusz- és divatautó a javából. Vevőköre elsősorban egyedülálló, tehetős fiatalokból áll, értékvesztése az átlagosnál elfogadhatóbb.

Kérdés, az új irány (méretnövekedés, Countryman, kupé) bejön-e a Mininek. Szinte biztos, hogy.

A többség nem teheti meg, hogy ennyi pénzt költsön egy vágytárgyra, egy életstílusra, egy, a divatból kimenni képtelen vonalra. Használtan, esetleg. De legalább tessék kipróbálni, ha van rá mód, mert nagy élmény, dízelként is. Az új motor minden igényt kielégít, erős és takarékos. A futómű és a kormány szenzációs, a váltó remek. Hab a tortán a hangulat.

Hibája alig. Hogy szokni kell? Sose legyen nagyobb gond. Drága, nagyon. És akkor sem Cooper D-ként kéne, ha friss és környezetbarát a dízel, mert a trón a Cooper S, még inkább a JCW változaté.