Nem véletlen a több mint egymillió eladott Mini 2002 óta. A BMW ebbe (is) ügyesen nyúlt, mert sikerült megtartani az angolos márkajegyeket, és emellett végre a minőség is BMW-érettségű lett. Valljuk be, az első típusok csak a kinézetükkel hódítottak. A 2007-es típusváltás és a méretnövekedés jót tett az arculatnak. Nekem a Clubman nem igazán tetszik, azonban a Countryman kiváló formatervezése már igen. Abban is biztos vagyok, hogy ez komoly sikereket fog elérni. A Cooper S változat külső és belső krómcsomaggal határozottan csinos darab.

Remek méretarányokkal bír, sportos és izgalmas, ami mindenkit mosolyra késztet, legyen az vezető, utas vagy utcán nézelődő. A maga kis bumfordisága jól áll ennek az izomkolosszus dögnek. Tudom, sokan mást várnak tőlem, mert nagy autókat szoktam tesztelni, azt a kategóriát látom és érzem mélységeiben, de ez egy kuriózum, amit öröm vezetni, próbálni és tulajdonolni. Esetünkben végre egy újfajta élénkpiros színnel, amit a tető, a visszapillantó és a 18-as alufelnik fehér fényezése elképesztően kiemel az egyébként sem hétköznapi jellegből.

Nekem a (csomagtérajtó-nyitó) hátsó embléma túl hangsúlyosnak tűnik. Másba nem tudok és nem is akarok belekötni.

Már más is írta ezt, viszont kihagyhatatlan a mikiegér-formájú középső műszerfali egység, amely nagy szerepet játszik az örökmosoly-fílingben. Sokan kritizálták a nehezen olvasható kilométerskálát - ezt cáfolnom kell, mert a vezető előtt lévő ablak digitálisan mutatja a sebességet. Nagyon Mini, nagyon megfontolt, az arculatot istenien követi úgy, hogy közben olyan, valóban újszerű elemeket rejtettek el benne, amit sokan fognak majd másolgatni.

Kezdjük az anyagokkal: sokszerűségük itt nem zavaró mix, hanem egységes és erős tervezés eredménye - külön rendelhetőek belső színes panelek. Tetszik a váltótól a csomagtartóig végigfutó kardán dizájnelem (center rail, sínpár, ami remekül pakolható kacatokkal és a tároló csomag részeként pohár-, szemüveg és telefontartóval, tologatható, cserélhető konzolon rögzítették). Ez a hosszanti elem rejtett alsó világítást is kapott, este valóban zseniális.

Ez a négyüléses verzió - az ötülésesben rövidebb a sín, viszont abban hátul akár három ember(ke) is elfér. Nagyon nagy a fejtér még nekem is, vállban kielégítő. A csomagtartó is hízott a korábbi Minikhez képest, a raktéri elválasztó korrekten végzi a dolgát akár fektetve, akár a kalaptartó alatt a hátsó üléshez döntve.

Az ajtókba épített zsebek nem párnázottak, a könyöklő - nekem - kemény.  A napellenzőt elrontották, mert nem elég széles ebbe a térbe, ami nappal szemben autózva gyilkos hiba. Az előre kiláthatóság alacsony vezetőnek kínos lehet, és elöl nincs parkolást segítő rendszer, még opcióban sem. A szerszámcsomagnak én talán kialakítottam volna külön helyet. Remélve, hogy nem fog zörögni.

Ez a kocsi valóban a tulajdonos ízlésére lett konfigurálva: három extrát kivéve mindent megkapott, részben a Chili csomag részeként. Felsorolhatnám a szokásos listát, azonban inkább nézzük, mi nincs: üvegtető, navigáció és a nagy hifi. Ezek nélkül sem olcsó autó, ennek az életérzésnek ez az ára, tudjuk. Nem is lesz ebből sok itthon, ami szerintem előny.

Szenzációs a visszajelző hang: végre nem idegesítően csipog, hanem KONGGGGGG, mindez igény szerint hangosítható.

Ha mindent megveszünk, akkor bizony 12 milliót kell elkölteni, hősünk ára "csak" 10,7 millió forint.  Ez a pénz már nagyobb, komolyabb autóra is elég lenne. Parkolást segítő radar csak hátul van, ebben a kategóriában már elöl is elkelne.

A Mini Countryman Cooper S a márka első modellje, amelyben a teljes mértékben változó szelepvezérlés a turbófeltöltés és a közvetlen benzinbefecskendezés technikáival együtt szerepel. Az 1,6 literes motor a kettős feltöltő rendszerrel szerelve 5500-as percenkénti fordulatszámnál 184 LE maximális teljesítményt produkál. Az ügyesen hangolt (és összkerekes) autó alattam városi ciklusban több mint 10 litert evett, de akkora élmény, hogy ezt nem szabad nézni. Meg kell említenem a morgó hangját a gépnek, ez is tipikus BMW-módszer, ami egyszerűen jó, emocionális kapcsolatot biztosít.

Imádom az autót, ezért csak annyi, hogy lehetne halkabb magas fordulatszámon. Fogyaszthatna kicsit kevesebbet, de Countrymannel jómódú hölgyek fognak a fővárosi vagy Budapest-környéki hegyi utakon közlekedni évi talán 10 ezer kilométert, nekik meg nem oszt. Ezzel taxizni nem fog senki sem.  Dízel még nincs automata váltóval, ami butaság.

Köszönjük, BMW a 6 sebességes, kézzel is vezérelhető automata váltót, köszönjük a kiváló négykerékmeghajtást és a hihetetlen precíz futóművet, kormányzást. Az autó egyenesfutása példaértékű jó utakon, kanyarban meg gokartos stabilitással, magabiztosan vezethető.

Az összkerékhajtás automatikus, a motorerő elosztása az első kerekektől a hátsókig a tapadási viszonyoktól függően változik - érdekes, hogy akár 100 százaléka is hátra kerülhet. Kipróbáltam havon és jeges úton is, kiválóan vizsgázott.

Ha picit alacsonyabb lenne a súlypontja, nem bánnám, de ez Countryman, nem mintha ezzel mennének majd vadászni.  Autópályán a keresztbordákat nem szereti, persze ez a Cooper S változat. A 18 collos turbófelni látványos és korrekten mutat a kerékívben, de hát a fránya pesti utakra nem való igazán.

Kezes, kecses, fiatalos, modern, trendi. Akinek nem gond a fogyasztás és nem akar BMW 1-est vagy Audi A3-ast, ráadásul van rá kerete, az nem fog hibát találni benne. Sokan szeretnék magukénak tudni ezt a maximinit. Remek játék a belső fény színét és erejét a hangulatunkhoz igazítani (világítás csomag). A több mint 500 ezer forintos Lounge bőrülések csodásak, oldaltartásuk egész jó, a hatásos ülésfűtés pedig még egyes fokozaton is forró, percek alatt.

A szép, fényezett fehér felnik és a széles kerékívek könnyen sérülnek majd. A kapcsolókat szokni kell, mert középen lent és fent minden minisen rejtett, billenőkapcsolókkal ellátva, hasonlóan a korábbi típusokhoz. Meg lehet tanulni, de idő kell hozzá.

Autópályán méretéhez képest sem ideges, kiválóan irányítható marad még gyors tempónál is. Több mint 4 méter hosszú, magassága sem csekély, és ez bizony a kategóriájában kényelmes autót varázsol nekünk. Azt hiszem, nem szabad Toyota RAV4-hez viszonyítani, de a Nissan Qashqaihoz sem, mert más az árszint és a célközönség is. Az ülések előredöntésével 1170 literesre bővíthető az amúgy sem kicsi, 370 literes csomagtér.

Az előre beláthatósága a szokatlan forma miatt nem hibátlan. A dinamikus kanyarokban picit billeg, és sajnos az építésmódja miatt szélérzékeny.

Fürge, jól gyorsul minden tartományban, izgalmas és persze biztonságos is. Csaknem 1400 kilométert mentem vele jobbára autópályán, óvatos 110-140 km/h között. Fogyasztása 10,1 l/100 km volt, ez nem rossz egy négykerekes, automata és relatív magas építésű kocsihoz. Az EuroNCAP töréstesztjén elért ötcsillagos eredmény önmagáért beszél (2011-es modellévnél ez mondjuk alap).

Jó lenne bele a kétezres BMW-dízel, de nincs, csak kisebb 1.6-os. Apró a tankja, ami a szokásos súlycsökkentés miatt van, de legalább a Cooper S változatba szerelhetnének 50-55 literest. Lehet, hogy bajor barátaink nem akarnak modellátfedést.

Nem mindenkinek lesz ilyen kocsija, az biztos, a Countryman már-már luxusautó. Hogy ez előny-e? Szerintem az, mert azok, akik önmagukat akarják kifejezni, ki akarnak tűnni a szürkeségből és a lehetőségük, talán inkább a forrásuk is megvan erre, végre megtehetik. A külső-belső színvariációkkal tényleg személyre szabható minden eleme. Remélem, mindezt a megrendelők is ki fogják használni, és nem az alapverziók fognak futkosni az utakon.

Drága (a Countryman One alapmodell 98 lóerős motorral 6,1 millió Ft, a Cooper S All4 közel 8,5 M, a tesztautó extrákkal és automata váltóval 10,7 M), de a Mini elég jól tartja az árát. Azt hiszem, néhány extra ára BMW-s mértékegységben lett kalkulálva, pedig ez egy Mini. Gondolok itt a nagivációra, a bőrülésre például.

Életstílust képvisel, boldogságot sugároz. Szerencsére inkább szeretik az autót, mint irigységet kiváltó az egész Mini-paletta, melyből minden tekintetben kiemelkedik a zseniális Countryman.

Egy év múlva lehetne erről őszintén írni.

Merész húzás volt ekkora méretnövelést bevetni, s ezzel minden értelemben új utakat törni. Még szinte alig látunk belőle, de Detroitban már bemutatták a kupéváltozatot is. A Countryman egy valóban remek autó lett.

Szeretném a magaménak tudni, igaz, nem ebben a piros színben, ezért nem is írhatok róla semmi kivetnivalót.