Kicsit megint felfrissült az L200: ötödik modellévére korszerűbb maszkot és hosszabb platót kapott. A változtatások jól állnak neki. Tesztautónk króm- és ezüst betéteivel, sárvédő-szélesítésével, látványos csövezésével, fellépőjével és sötét üvegezésével persze messze nem az a flanellinges munkás, inkább egy, a szabadidős divathullámokat meglovagoló, hatásvadász terepjáró. Mega méretekkel.

A pickupok általános, elpusztíthatatlanságot üzenő szögletességével szemben az L200 gömbölyded formája valamelyest tompítja megjelenését. És mega méreteit. Majdnem 5,3 m hosszú. A platót érintő beavatkozás csak a hátsó túlnyúlást növeli.

Ami elsőre szemet szúr, hogy új, kisebb(nek tűnő) és vastagabb a már multifunkciós kormány, a középkonzol harsánykék színeit meg komolyabb fekete váltotta. A műanyagok kemények, de nem olcsó hatásúak, az ergonómia jó. Az első ülések kényelmesek, bár csak minimálisan formázottak, a vezető magasan trónol, felülről szemléli a körülötte történteket. Hátul is van hely - négy felnőtt viszonylagos komfortban utazhat az L200-ban. Szerszámok, miegymás, elektromos mozgatású ötödik ablak (hátsó szélvédő) a második sor mögött.

A közel tonnás terhelhetőségű, 2700 kg fékezett utánfutóval is elbíró Mitsubishi-pickup rakterének, azaz platójának hossza (Double Cab kivitelben) 1505, szélessége 1470 (a kerekeknél 1085), mélysége 460 mm. Számos felépítmény és kiegészítő tartozék rendelhető rá/hozzá, tesztautónk a bukócső árnyékában gurtnis takarófóliát kínált.

A kormány csak magasságában állítható. Az ülőlap lehetne hosszabb, az állítólag növelt oldaltartás jobb.

A belépő Invite-ot leszámítva széria a menetstabilizáló és a kipörgésgátló, a 6 légzsák, a Super Select összkerékhajtás, az automata klíma, a bőrkormány hifi- és tempomatkezeléssel, a multifunkciós kijelző, a könnyűfém kerék 245/65 R17-es méretben, a fény- és esőérzékelő, az oldalsó és a hásó fellépő, a krómozás és az ezüstbetétek, az elektromosan behajtható, fűthető tükrök és a sötétített üvegezés is.

Míg a 136 lóerős verzió egyedül Invite szinten érhető el, a gyárituningos 178 lovas Intense Plusként és Instyle-ként. Manuális váltóval csak az Intense Plus játszik. Ha elektromos mozgatású, fűthető bőrülésre, na meg merevlemezes navigációra fáj a fog, fájjon automata váltóra is.

A kettőfeles négyhengeres 178 lóereje és tisztességes 400 Nm-re elég jól hangzik, nem? Hogy érezzük is ezt az erőt, 2000 fölé érdemes forgatni a hidegen csúnyán kerepelő, bemelegedve kultúráltabb járású DI-D blokkot, amely ezután bezzeg rendesen meglódítja az utassal és némi cuccal együtt vagy 2 tonnát. Fogyasztása is kedvezőbb lett.

Kár, hogy lent, egészen 2000-es fordulatszámig semmi nem mutatja az erőkülönbséget.

Aszfalton sem ügyetlen az L200, kedvence viszont egyértelműen a terep. Képességeinek csak a gumi szabhat határt. Megfelelő hasmagasság (205 mm), alvázvédelem, terepszögek, no és hajtás. Ami Super Select, magyarul az alapból hátsókerekességtől az automata 4x4-en át a felezős-diffizáras állapotig minden van. Amúgy eleve rövid az egyes. Az ESP (bocs, ASC) hangolása eltalált.

Terepen nem válik előnyére a hatalmas méret. Az oldalfellépő sem. Aszfalton nem ügyetlen, ahogy az előbb említettem, de kormányzása nyilván szokatlan melót jelent a "mezei" személyautót használóknak, sajnos csak 5 sebességes váltója karcos, pontatlan, hosszú utakon járó, hátsó futóműve patttogós, milyen is lenne egy hagyományosan merevtengelyes, laprugós, eredetileg haszonjárműnek...

Ha egy erdész/vadász/építési vállalkozó stb. mindennapjairól van szó, a célnak tökéletesen megfelelő az L200. Ha kell, húz mint barom, ha meleg a szitu, lehűti a kedélyeket, ha pakolásról-szállításról, a jómunkásemberek transzportálásáról van szó, akkor is minden rendben.

Amiről még nem értekeztünk: a CD-t, MP3-at is játszó hifi elfogadhatóan zenél, a klíma gyors és erős, a fedélzeti számítógépben iránytű, a hátsó ablakemelő kapcsolója mellett meg 12 voltos csatlakozó is akad. Tárolórekeszben, pohártartóban sincs hiány.

Ha valaki nagyvárosban és jobbára csak a betondzsungelben rakja divatból az L200-nak, akkor biztosan azért teszi, mert ehhez van kedve. Hiszen egyébiránt túl nagy a szűk utcákba, túl nagy a mélygarázsokba, feladat vele a parkolás, stb. Nem keveset kell tekergetni a kormányt, a mondjuk budapesti minőségű, ergó fantasztikus utakon, pontosabban úthibatengeren meg mókásan pattog az autó hátulja.

Mert egész jó a helykínálata, mondjuk négy felnőttnek. Tempomatja remek. Motorja kellően erős.

Fogyasztása viszont megugrik. Sztrádatempónál zajos. Szél-, futómű- és motorzajos. Hosszútávon - főleg hátul - nem a legkényelmesebb. Kell a zárható felépítmény, ha nyaralni megy a család.

Kicsit zöldebb és kedvezőbb fogyasztású lett az L200: nálunk városban 10,5 litert evett, vegyesben - terepestül - viszont beérte 8,5 literrel, ami egyáltalán nem rossz erejéhez, tudásához és tömegéhez képest. Meg, hogy csak 5 fokozatú a váltója.

Légzsákok, ESP, ABS, EBD, BA, minden van.

Megpakolva, sokat dugózva vagy pályázva vagy extrém terepezve persze tuti nem 8-10 liter a fogyasztása, ezzel együtt dicséretes, hogy kis híján képes hozni a gyári értéket.

Az EuroNCAP 2008-ban 4 csillagosra törte az L200-at. Utasvédelme jó, a gyalogokra viszont nem vigyáz.

Nettó 6 232 000 forintért gurítható haza egy ilyen 178 lóerős Double Cab Intense Plus kivitel, és ez olyan szempontból jó hír és az L200 mellett szól, hogy a konkurencia picivel drágább. Ilyen felszereltséggel az.

Na persze egyáltalán nem kevés az érte (vagy egy Navaráért vagy Hiluxért vagy Amarokért vagy Rangerért) kért 6+ M Ft, hiszen egyrészt szimplán sok, másrészt meg ennyiért személyautósabb, praktikusabb típusok tömkelegétől roskadozik a piac.

Itthon ebben a szegmensben a Nissan Navara a menő, de L200-ból is sok rohangál szerte az országban. Hogy ebből mennyi a munkás? Ki tudja... A Mitsubishi-féle, Pajero-alapú, az igazi Dakarokon és egyéb ralikon edződött összkerékhajtás tán még ma is ütőkártya, miként a japánság, a strapabírás, a pozitív értelemben vett igénytelenség is az.

Ellene (és az összes pickup ellen) szól azonban a szabadidő-autók komoly térnyerése - ugye a Mitsubishi is beleerősített, hiszen már nem csak egy Outlanderrel, hanem egy ASX-szel is csábítja a vevőket. Akár el a platósoktól. És a dobozosok, a furgonok is praktikusabbak. A pickupozáshoz valószínűleg szerelem, romantika, kovbojkalap is kell vagy egy olyan specális munkafolyamat, ami megköveteli ezt a formát.

Erős, visszafogott étvágyú motor, szuper összkerékhajtás, finomabb, okosabb beltér, remek felszereltség nem eltúlzott áron egyfajta pickupos vadromantikával - az L200 jó oldala.

Nem a legjobb ülések és váltó. Pattogós hátsó futómű, indirekt kormány - aszfalton közepes teljesítmény - az L200 frissebb lett és finomodott, mégsem elég finom, ha a teljes konkurencia tükrében vizsgáljuk. A modern SUV-k csak mosolyognak a pickupokon.