Elődje sokáig, vagy 8 évig húzta, és hát nem kevesen lenőiautózták. Az új, melyet jó rég mi is kipróbáltunk (1.6-os dízelmotorral), ha lehet így fogalmazni, uniszexebb. Amivel pedig kitűnik a tömegből, az a felcsúszott homloka, a feláras, különleges szélvédője. Amúgy egész vagány ez a forma, nekem csak a tesztautó fekete fényezése nem tetszett - élénkebb színben jobban mutat.

Ez a kritika itt tulajdonképp nem is az, viszont a DS3 olyan dögös, hogy mellette, az árnyékában a "mezei" C3-asnak nehéz labdába rúgnia. Nem nagyon kelt birtoklási vágyat az emberben.

Míg az előd nem a minőségi, finom anyagokból kitűnően összeszerelt belterével hódított, az aktuális C3-as rendesen egyberakott, józan kisautó benyomását kelti elöl-hátul elég hellyel, tisztességes csomagtartóval és csak annyi dizájnnal, hogy az egyrészt ne riasszon el senkit, másrészt meg a csillivilli a prémium kategória felé kacsintgató DS3 privilégiuma. A már analóg, csak kicsit digitális műszeregyüttes könnyen olvasható, megvilágítása nem zavaró, az ergonómia is (majdnem tökéletes) rendben. Az egyébként öblös és hűthető kesztyűtartó mélyebben van a műszerfalnál, így az anyósülés előrébb húzható, nagyobb mögötte a lábtér - ügyes!

A különleges szélvédő-megoldás elsőre, de még sokadjára is fura, majd megszokja az ember, élvezi az extra fényt, a panorámát. Ha meg napellenzőre van szüksége, egy mozdulattal lehúzza az árnyékolót, s máris olyan, mint a többi, "normális" kocsiban.

Ergonómiai baki a könyöklő elhelyez(ked)ése. A napellenző kis lapocska mókásan gyatrának tűnik, ráadásul - hölgyeknek kötelező - sminktükör sincs benne. Jól jönne egy tologatható hátsó üléspad (na nem csak a C3-ba, hanem lényegében minden autóba).

Szériában (Tendance) 4 légzsákot, két villanyablakot, elektromos külső tükröt, fedélzeti számítógépet, távirányítós központi zárat, tengelyirányban is állítható kormányt ad a C3. A Tendance Plus szint már manuális klímás, 6 hangszórós, MP3-at, CD-t is játszó hifis.

A Collection függönylégzsákokkal, ködlámpával, tempomattal, beépített illatosítóval, puhább anyagokkal, rendelhető ESP-vel (100 ezer Ft), USB-vel és Bluetooth-kihangosítóval (70 ezer Ft), illetve számos csomaggal több, így például hozzá kérhető a Zenith pakk (109 ezer Ft) a spéci szélvédővel és állítható magasságú utasüléssel. Az Exclusive kivitel már-már fényűző.

Alapáron, alapmotorral és alapfelszereltséggel egész olcsó a C3, gazdagon fölextrázva persze már nem olyan szuper vétel. Részletek lejjebb. Lehetne széria az ESP.

Kisebb és nagyobb, gyengébb és erősebb benzin- és dízelmotorokkal is kapható a modell, igazán színes-széles a paletta, de minden bizonnyal ez a 16 szelepes, 95 lóerős 1.4 VTi blokk a legjobb választás. Élénk, szeret forogni, remekül gyorsít, rugalmas, nem fogyaszt sokat - tökéletes. Ez a motor egymaga áthúzza a C3-ast női autónak beállító megjegyzéseket.

Semmi nem szól ellene. Hogy 200 ezerrel drágább a 8 szelepes, 75 lovasnál? Talán ez. Nem a motor hibája.

A futómű hangolásakor a Citroën mérnökei továbbra is a kényelmet helyezték előtérbe, és jól is döntöttek, mert a vásárlók többsége nem vadássza a kanyarokat, nem akar gyorsan sebességet váltani, nem feltétlen tartja fontosnak a lézerprecíz kormányművet. A C3 rugózik, nem nyiszog, nem ráz, elvisz A-ból B-be, mosolygósan.

Mindazonáltal nagyobb tempóval vett fordulókban erős az oldaldőlése, a kormánya túlszervózottnak, a váltója még mindig lötyögősnek találtatik (pedig fejlődött az elődéhez képest). Érzetre fékhatásban is elmarad a kategória élmezőnyétől. Vezetési élmény kéne? DS3.

Kellemes. Jó az ülés, jó a vezetői pozíció, jó a kormány fogása, jól olvashatóak a műszerek, szinte minden kezelhető a kormányról, van hely elöl-hátul és még a csomagtartóban is. Extra hangulatot kölcsönöz a spéci szélvédő, és egy Swifttel vagy Minivel vagy Saab 9-5-tel ellentétben, na meg az összes többi hagyományos megoldást alkalmazó kocsira is pirítva konkrétan a közlekedési lámpa alól várható a zöld. Hogy ez amúgy mennyire életbevágó, más tészta. Számos rekesz nyeli el a szokásos holmikat, beépített az illatozás.

A pontlevonás a béna karfa miatt jár. Mondjuk ez is kukacoskodás. Városi pörgésben minek a könyöklő? Utazáskor kell(het), akkor viszont nem sűrűn nyúlkál az ember sem a váltóhoz, sem a kézifékhez.

Jó, mert átlagos testalkattal négy felnőtt is elvan a C3-ban, sőt, egyikük lehet magas is (anyós előtt kesztyűtartó mélyebben, azaz előrébb húzhatja az ülését, így több hely marad mögötte). A poggyásztér sem vészesen apró. A motor erős, tartalékos, van tempomat, hurrá.

Nem a legjobb a kocsi úttartása, 120-on túl felhangosodik, fogyasztása is nyilván megugrik.

A lelkes motort lelkesen forgatva, jobbára Budapesten és környékén járkálva 7 litert fogyasztott az 1.4-es, 95 lóerős C3, ami abszolút korrekt. Egy olyan 6,2-6,5-ös nagy átlagot elképzelhetőnek tartok. Van ESP (ha feláras is), sok légzsák, ABS meg minden.

Az EuroNCAP 2009-ben tesztelte a modell törésbiztonságát, s bár javult a helyzet az elődhöz viszonyítva, az 5 csillagot még nem érdemelte ki (a menetstabilizáló hiánya és a nem túl gyalogosbarát orrkiképzés miatt).

Ahogy azt már megszokhattuk, a Citroën jelentős akciókkal teszi vonzóbbá portékáját. A tesztelt 1.4 VTi 95 Collection kivitel listaára 3 910 000 forint, ebből viszont 400 ezret "elengednek", így 3,5 millióba kerül a jól felszerelt, kiváló motorizáltságú kisautó. Akinek se erő nem kell, se sok extra, az 1.1 Tendance verzió már 2,6 millióért hazagurítható.

Ebben a cikkben sok mindent megtudni a kategóriáról, mindenesetre a C3 nem számít olcsónak, nem is az. A 3,5 millióra érdemes rászámolni még 200 ezret, és akkor ESP plusz felcsúszott homlok is van.

Egyre jobb autókat gyárt a PSA, egyre jobbak a Citroënek. Kismilliónyi típusuk van, a C5-tel és a DS3-mal konkrétan telibe is találtak. Az új C4 is kiválónak ígérkezik, drukkolunk.

Francia autó = szar autó, széteső, elromló, állandóan szervizbe kell vinni, pocsék az értéktartása, stb. Ilyesmikkel muszáj megküzdenie a márkának, ha elégedett ügyfeleket és szép eladási számokat szeretne. Szerintünk jó úton jár.

Az elődről nem őrzünk valami fényes emlékeket, ez a C3 bezzeg meglepően jó autó, egyik kedvencünk különleges, szerethető szélvédő-megoldással és ami a legfontosabb, minőségi ugrással. Az 1.4 VTi motor csodás.

Leheletnyi futóműhangolás, pontosabb váltó és kormány kéne bele, de hiszen ez is megvan, csak úgy hívják: DS3...