Ha a tesztautó matricázásától eltekintünk, a HSD alig különbözik a többi Auristól. Nem úgy, mint a futurisztikus Prius. A Toyota hibrid kompaktja visszafogott, semleges. Eltérésként - a logón kívül - kék hátterű márkajelvényt, krómozott hűtőmaszkot, nappali fényes ködlámpaházat, aprócska tetőspoilert, spéci, 15 colos könnyűfém kereket plusz "zöld" gumit figyelhet meg, akinek erre áll az agya. És egy gyöngyfehér fényezést.

Szép, lendületes vonalvezetésű, izgalmas, különleges - nos ezek közül egy sem igaz az Aurisra, de ne bántsuk, hiszen rosszul azért nem néz ki. Kicsit unalmas.

Eggyel kevesebb a pedál, nincs fordulatszámmérő, kékes előválasztókar található a váltó helyén  - az utasterét tekintve a HSD enyiben más. Jó az összeszerelés, az anyagok minőséginek tűnnek. Elöl-hátul megfelelő a helykínálat.

Kisautós, oldaltartás nélküli az ülés, a vastag oszlopok miatt korlátozott a kilátás, lehetne több tárolórekesz. Látványos, de fölösleges a középkonzoli "híd". Kicsi a csomagtartó (mindössze 279 literes, ráadásul a helyigényes, nikkel-fémhidrid akkumulátorok miatt lapos, béna az alakja, bővítve sem az igazi).

Tiszta üzeme, alacsony fogyasztása mellett gazdag felszereltsége szól még az Auris HSD mellett. Széria az automata (igaz, egyzónás) klíma, a menetstabilizáló rendszer, a dombsegéd, a 7 légzsák, például. A Sol (és a Sol Navi) kivitel már tempomatot, eső- és szürkületérzékelőt, tolatókamerát, intelligens kulcsot, Bluetooth-kihangosítót (és navigációt) is ad.

Kár, hogy ez a navigációs rendszer toyotásan-körülményesen kezelhető. A Sol Navi szint az alap Lunához képest közel 700 ezer forintos többletköltséget jelent.

A Toyota angliai gyárában szerelt Auris HSD egy az egyben megkapta a harmadik generációs, japán-japán Prius hajtásláncát, azaz egy 1,8-as, Atkinson-ciklusú, 99 lóerős benzinmotor és egy 80 lóerős villanymotor/generátor mozgatja az autót. Maximális akkumulátor-kapacitással tisztán elektromos üzemmódban, zéró károsanyag-kibocsátással is képes haladni (egyszerre 2 km-t). Síri csendben. A rendszer összteljesítménye 136 LE, nyomatékban sincs hiány, az előválasztókart Power állásba tolva jó a gyorsulás. Eco módban tompábbak a reakciók, cél a fogyasztás-optimalizálás.

Komolyabb gázadásra, előzéskor és/vagy autópályán persze felhangosodik a benzinmotor, a Hybrid Synergy Drive pedig igazán csak városban takarékos.

Fokozatmentes CVT váltó juttatja el az erőt az első kerekekhez, a kar B állásában némi motorfékhatás (és energiaraktározó visszatöltés) érhető el. Az elöl McPherson-féle, hátul torziós rudas felfüggesztést direkt Európára hangolták - picit talán ügyesebben rugózik a Priusnál.

A hamar megcsúszó (alacsony gördülési ellenállású, magas oldalfalú) gumik miatt nem (sem) szeret gyorsan kanyarodni a HSD, a CVT-váltó bőgeti a motort, a kormány kevés visszajelzést ad, a fék is szintetikus, szokást igénylő.

Városban olyan, mintha saját villamosa lenne az embernek. A benzinmotor be-beindulása alig észrevehető, csend van és kellő rugalmasság. A lámpánál, dugóban természetesen leállás, spórolás, nem terhelés. 50-60-as tempóig elektromos működés. Nem idegeskedés, nem fárasztó kuplungolás, csak A-ból B-be jutás okosan. Bevásárolni elég a csomagtartó, a gyerek jól elvan hátul, a parkolásban segít a kamera.

Elvileg városban sem igényel 4 liter üzemanyagot, na persze... Hatalmas kapitányi híd helyett kéne pár hasznos kis tárolórekesz.

Benzines-automata összevetésben jól fogyaszt még pályán is, továbbá nem túl zajos és szépen fekszi az utat.

Elvileg városon kívül sem igényel 4 liter üzemanyagot, na persze... Alaposan próbára tettük: tempomatos 130-nál is bekapja a maga 6-6,5 literét. Plusz folyamatosan bőg a motor, nem a legkényelmesebb az ülés, nem a legergonomikusabb a könyöklő kialakítása. Családos-csomagos utazáshoz kicsi a csomagtartó.

Átlagban nálunk vagy 6 litert fogyasztott a biztonságos és masszív Auris hibrid, ami azt tekintve, hogy automata, benzines, jól gyorsuló, nem könnyű autóról van szó, remek érték. Városi, néha ki-kimozduló, ráérős közlekedésre való.

A gyár 3,8 l/100 km vegyes étvágyat ígér, nos 5-nél kevesebbel biztosan nem ússzuk meg. Úgy fogyaszt, olyan, mint egy dízel (1.4-es vagy 1.6-os), és ez a károsanyag-kibocsátásra is igaz.

Bevezető áron 6 millió forint az Auris HSD ára, a csúcsfelszerelt Sol navié pedig 6,7 M. Annyiba kerül, mint az ugyancsak becsülettel teletömött dízel kompaktok, a Priusnál pedig sokkal, úgy másfél millióval olcsóbb.

Így sem kelhet versenyre az Insighttal, melyért a Honda most - Comfort felszereltséggel - 5,4 milliót kér. Más kérdés, hogy az nem fullhibrid.

Aki bármilyen kapcsolatba is került már az úttörő Priusszal, valószínűleg szereti és elismeri, csak az árát sokallja. Az Auris HSD-vel az volt a Toyota célja, hogy szélesebb rétegek számára is elérhetővé tegye hibrid technológáját és nem egy űrsikló, hanem egy hétköznapi kompakt formájában.

Az Auris nem valami népszerű modell (hiába, a Corolla név még mindig vonzóbb), meglátjuk, beválik-e a Toyota számítása. Drukkolunk.

Drukkolunk a Toyotának és az Auris HSD-nek is, igen. Ez a legjobb Auris, bár meg nem győzött az autó. Tetszett, hogy halk, hogy képes tisztán elektromos üzemmódban is haladni, hogy városi használatban takarékos. Jóval olcsóbb a Priusnál. Kiforrott a technika, megbízható, nem szervizigényes.

Legalább 6 millió forint persze nem kevés egy kompakt autóért, az Auris HSD-ért sem. Amelynek ráadásul kicsi a csomagtartója, ingerszegény úgy a megjelenése, mint a belső kialakítása.