Adott a Focus kombi formája, évek óta ismerjük, tiszteljük, ki jobban, ki kevésbé szereti. Tény, hogy túl sok ötlet nincs benne, egyszerűségével hódít, most kiderült, hogy van benne spiritusz. Az X-Road terepcsomag csodákra ugyan nem képes, de kellemes, szerethető karaktert kölcsönöz az autónak, mindig öröm ránézni. Ugye, hogy van a Focusban vagányság!

Jó messziről kell nézni a Focust, mert az X-Road csomag sajátossága, hogy utólag szerelik fel - régebbi vásárlók is kérhetik. Néha olyan az összhatás, mintha csak vastag matricákat látnánk, a kidolgozás, ragasztgatás minősége nem a legjobb.

Ahhoz képest, hogy milyen régóta velünk van már az aktuális Focus, belülről még nem tűnik kopottnak. Persze, ráfér már a csere, de azért együtt lehet élni a mostani formákkal, pláne ezzel a belső Individual csomaggal. Többek között kellemesebb anyagok, alumínium hatású kézifékkar jár vele, jól összerakták.

Alulra, lábközelbe már kopogósabb műanyagok kerültek, érezhető egy kis spórolásszag.

Az Individual csomag adott esetben a Titanium felszereltségre épül, még jó, hogy nincs hiány semmiből. Piros pont a részben szövet, részben bőrkárpitozásért, az első ülések közötti tárolóban kialakított csatlakozóaljzatokért, a színes képernyős navigációért, a duplakuplungos váltóért és sok minden másért. A legnagyobb dicséret mégis a 230 voltos konnektorért jár, a hátul ülők trükközés nélkül tölthetik fel laptopjukat vagy bármijüket.

Konnektor van, de a fejtámlákban nincs tévé? Irgum-burgum!

X-Road csomag bármelyik Focus kombihoz rendelhető, a tesztautóban a kétliteres dízelmotor dolgozott. Régi ismerős a blokk, a 136 lóerős kivitel is untig elég minden család számára. A 320 Nm-es csúcsnyomaték kellő rugalmasságot biztosít minden helyzetben, a duplakuplungos automatával remek párost alkot.

Mint általában a dízelek, kicsit hangos. Járáskultúráján is lehetne finomítani, de ez csak a kötelező kötözködés.

Mindenképp pozitívum, hogy a Fordnak is van duplakuplungos váltója, a PowerShift névre keresztelt szerkezetet a Getraggal közösen fejlesztette a gyártó. Nyugodt autókázás közben észrevétlenül dolgozik, finoman, rángatás nélkül pakolgatja a fokozatokat, lejjebb hátrányairól is szó lesz. A futóműbe nem lehet belekötni, ugyanolyan jó, mint a többi Focusé, teljesen széria alkatrészekből áll össze. Merthogy a terepcsomag csak dísz, összkerékhajtást, erősített felfüggesztéseket, de még emelt hasmagasságot sem kapott az autó.

Ha kicsit odalépünk a gázra, könnyen zavarba hozható a duplakuplungos váltó. Ilyenkor olyan érzésünk lehet, mintha egy nem igazán kiforrott szerkezettel lenne dolgunk, darabos, nyers lesz, nem barátságos. Előfordul, hogy teljesen eltéved a fokozatok között, padlógázra másodpercekig bőgeti a motort felkapcsolás nélkül, majd egyszerre rögtön kettőt ugrik. Biztosan lesz még jobb.

Erős, automata váltós kombival jó együtt élni. Ha kell, bútort is fuvarozhatunk vele, dugóban nem kapunk lábgörcsöt a kuplung nyomogatása miatt. Remekül tartanak az első ülések, a kétliteres dízellel nem gond a szlalomozás sem, a kilátás minden irányban pazar.

Relatíve hosszú az autó, a parkolás nem a legegyszerűbb feladat vele. Kevésbé ügyeseknek tolatóradar kötelező.

A kétliteres dízel utazásra termett, a hosszú hatodikban nagyon jól érzi magát. Tágas a hely hátul, aki unatkozik, lemerülőben lévő elektronikai cuccait is feltöltheti a 230-as konnektorból.

Mindenhol jó, de hátul középen nem annyira. A kelleténél kicsit nagyobb a szélzaj, talán az utólag ragasztgatott elemek miatt (is).

Annak idején ötcsillagosra tört a Focus, szóval a biztonság miatt nem kell aggódni. Duplakuplungos váltóval jó a fogyasztása is, a gyári 6 liter alatti átlag illúzió ugyan, de nyugodtan autókázva, a városból néha kimerészkedve a még mindig dicséretes 6,5-7 liter körüli adat nyugodtan tartható.

Tényleg a nyugalmat szereti. Elég egy kicsivel jobban kínozni a gázpedált, és máris megugrik a fogyasztás.

Kategóriájában helyén van a Focus kombi ára, kétliteres dízelmotorral és Titanium felszereltséggel 6,4 millió forintért odaadják.

Szinte lehetetlen kideríteni, hogy a tesztelt modell mennyibe kerül. Az biztos, hogy sokba, a 6,4 milliós alapra rájön a legalább félmilliós X-Road dekoráció ára, néhány százezerbe biztos bekerül az Individual belső dekoráció, és további néhány százezer lehet a duplakuplungos váltó is. Legyen mondjuk valahol 7,5 és 8 millió között a végösszeg, ennyiért azért már bőven középkategóriás kombit is lehet venni.

Egy ideje a Ford a legkeresettebb márka a hazai piacon, nyilván nem véletlenül. A Focus jól tartja az árát, futóműve a legjobbak között van, ezt a vevők is díjazzák.

Nálunk nem annyira szeretik a kombikat, cégautónak is kevesebbet vesznek belőle, és indokolt a levonás az igazából haszontalan terepcsomag miatt is.

Minden kis hibájával együtt szerethető a terepcsomagos Focus kombi, karaktert, duplakuplungos váltót kapott, ideális a feltűnésre vágyó családfőknek.

Nem tudom, mi értelme van. Minek kifizetni egy csomó pénzt díszítésre, ha haszon nem jár vele? Terepre nem való, akkor meg miért nem jó a sima Focus helyette?