A 2007-es Év autójának frissített kivitelével a bemutatója után két héten, két tesztautón át ismerkedtünk - a fotókon a fehéres, Individual csomagos változat egy 2.0 TDCi, a fekete pedig egy 2.0 EcoBoost PowerShift, azaz turbós-benzines-duplakuplungos automata Ford S-Max.

S-Max, nem Galaxy, tehát egy praktikus és jókora családi egyterű, de - legalábbis a gyár szerint - sportos köntösben. Az új verziót a trapéz alakú hűtőmaszkról, a ködlámpáról és a (feláras) LED-es nappali menetfényről könnyű felismerni. Sziluettjén az ablakok körüli króm az árulkodó jel, hátul is diódás a világítás.

Nagy, de nem ormótlanul nagy az S-Max, mégis előtörhet az emberben a "minek ekkora, miért nem elég egy kisebb, egy kompaktabb buszlimuzin" gondolat. A Ford válasza a C-Max.

A külsőhöz hasonlóan a beltérhez is csak módjával nyúltak (új kárpitok, színek, extrák), de nem is baj: az S-Max megmaradt egy elöl-hátul úgy tágas és praktikus egyterűnek, hogy közben csomagtartója is böszme, a szó pozitív értelmében. És dugirekeszes, alacsony peremű, bővítve meg pláne böszme, a szó legpozitívabb értelmében. Legyenek alcantara vagy bőr borításúak, az ülések kényelmesek, némi oldaltartással. A panorámatető hangulatosabbá teszi az utasteret, az első székek háttámlájából asztalka hajtható ki.

Elsőre úgy az anyagminőség, mint az összeszerelés minőséginek tűnik, idővel aztán valahogy mégsincs meg az a bizonyos prémiumérzet (pedig a Fordnak nyilván az a szándéka, hogy elérje).

Már Trendként széria az ESP a többi, szokásos hárombetűs biztonsági küyüvel, a 7 légzsák, a kétzónás digitklíma, a részben elektromosan állítható, deréktámaszos vezetőülés, a hifi, ilyesmi. A Trend Comfort szint első-hátsó parkradart, Bluetooth-kihangosítót, USB-csatlakozót, tempomatot, 17 colos alufelnit, a B-oszloptól sötétített üvegezést, napfényrolót is ad. A Titanium ennél pl. elektrokróm visszapillantóval, esőérzékelős ablaktörlővel, automata lámpával, LED-es nappali fénnyel, krómozott ablakkerettel, bent is LED-es világítással, színes kijelzős, digitális műszerfallal gazdagabb, a Titanium-S pedig még erre is rálicitál egy sportfutómű, 18-as kerék, Bi-Xenon, Individual sportcsomag, alcantara, alupedál kombóval.

Tesztautóinkban még panorámatetővel, intelligens kulccsal, navigációval, tolatókamerával, hűthető-fűthető bőrüléssel, elektromos kézifékkel találkoztunk. Egyebek mellett. Harmadik üléssorral nem, de hétszemélyes S-Max is rendelhető, naná. Nem nehéz bőven 10 millió forint fölé extrázgatni a vételárat.

Komoly a paletta, a teljesítményskála 115-től 240 lóerőig terjed. Nincs már ugye öthengeres motor, van viszont 1.6-os és kétliteres EcoBoost turbós benzines, utóbbinak 203 lovas változatát, valamint a 2.0 TDCi blokk 163 lóerős verzióját tesztelhettük. A 2.0 EcoBoost motor csak PowerShift duplakuplungos automatizált váltóval érhető el. Járása finom, halk, nyomatékmaximuma 300 Nm (1750-től 4500-as fordulatig), rugalmassága parádés. Százra 8,5 mp alatt gyorsít, végsebessége 221 km/h.

A dízel valamivel lassabb, a valóságban mégsem érezni gyengébbnek, ami főleg a 340 Nm-nek köszönhető. Automata váltóval is rendelhető. Kultúrált, hangja nem tolakodó, ereje meggyőző. Amivel meg egyértelműen az árnyékba taszítja a benzinest, az a fogyasztás - részletek lejjebb.

A dízelt csak a hangja miatt lehet nem szeretni. A benzinesnek sincs különösen vérpezsdítő orgánuma - hiába, az élvezkedésnek alávágtak az öthengeres motor nyugdíjazásával. És ez az EcoBoost übermodern blokk sem sokkal szerényebb étvágyú.

Megjelenése óta az S-Max azzal (is) hódít, hogy méreteihez, jó 1,6 tonnás üres súlyához képest remek a vezethetősége. Nos, a modellfrissítés ezen nem rontott, sőt, az ütős, új motorok debütálása és a duplakuplungos váltó is csak emeli a lécet. Utóbbi, a PowerShift névre keresztelt szerkezet az EcoBoosttal karöltve feltűnés- és bólogatásmentesen teszi a dolgát. Nem olyan gyors, mint a VW-féle, etalon DSG, de kellemes, okos darab. Hatfokozatú, mint a kézi, mely pontosan, kis erővel kapcsolható. Abszolút passzol a dízelhez, nem mintha a PowerShift ne illene hozzá... (Hamarosan Galaxy-teszttel is jelentkezünk, és az S-Max fivére automata-dízelként járt nálunk). A kormány informatív, s a szuper futóművel egyetemben akár némi kanyarvadászatra is elcsábíthatja az autózást nem pusztán helyváltoztatásként kezelő, abból esetenként sportot űző családapát/anyát/cégvezetőt. Mi kell még? A nagy teljesítményt és a sebességet megzabolázó hatásos fékrendszer plusz egy nem folyton és hülyén beavatkozó menetstabilizáló berendezés. Mindkettő kipipálva.

Fura ez a DSG, pardon, PowerShift váltó, és ezért a pontlevonás. Még van rajta mit finomhangolni araszolós és/vagy kifejezetten sietős üzemmódban. A sportfutómű nem feltétlen jó választás a mi rettenet úthálózatunkra.

Hely van, sok. Meg praktikum. Tárolórekeszek dögivel, az ülések alatt is. Öblös kesztyűtartó, ajtózseb, lik a pohárnak, minden. Levegőbelépő hátra. Döbbenet csomagtér. A második sorban három külön szék, tologatható, állítható támlájú, könnyen lehajtható. Komforthegyek, ami a magas felszereltséggel jár. Fölényes kilátás, ideális vezetői pozíció, egyszerű kezelhetőség.

Vicces (vagy szomorú, izzasztó és költséges, mindenesetre nehéz) lehet radarok, kamera segítsége nélkül parkolni - nem kicsi az S-Max. Az EcoBoost a mindennapos városi dugózásban csúnyán leeszi a gatyánkat. Az alumíniumnak látszó műanyag dekorelemek és a zongoralakk-betétek akut karcolódnak.

Jó, mert csöndes, kényelmes, pihentető. Remek az úttartása, az egyenesfutása, sebességhatárolós a tempomatja. Motorjai erősek, tartalékosak, rugalmasak. Szórakoztató és biztonsági arzenálja példás. Négy embernek kifogástalan, ötnek sem rossz. Biztos a csomagok is mosolyognak ott valahol messze a végtelen poggyásztérben.

Kettő valamibe lehet belekötni. Az egyik, hogy a benzines sokat fogyaszt autópályán (is). A másik: ha hátul ketten utaznak és a középső ülést lehajtják, mert miért is ne, akkor nincs hová könyökölni-támaszkodni. Megoldás? Egy pakk előrehúz, kabát/párna/takaró rá, és máris szép az élet.

Aktív-passzív biztonsága rendben, ahogy a "zöldsége" is, papíron, mert alacsonyabb fogyasztásúak és kisebb károsanyag-kibocsátásúak a motorok. A dízel tényleg takarékos: átlagban 6-6,5 literrel lazán elketyeg. Kis odafigyeléssel 6 alá is benézhetünk vele.

A 2.0 EcoBoost egység fogyasztása a PowerShift váltóval a gyár szerint 8,1 l/100 km - valahogy biztos összejött nekik. Tőlünk a gázpedálhoz (kis túlzással) soha, sehol nem érve 10-et kért, a reális bizony 11-12 liter. Budapesten 14-x. Ha 20-30 %-kal olcsóbb lenne a benzin a gázolajnál, akkor, na akkor lenne esélye a dízellel szemben.

Benzinesként 8 250 000, dízelmotorral 8 610 000 forint az új Ford S-Max alapára (Trend kivitelben). Az S-Max nagy, az  S-Maxot öröm vezetni, az S-Max felszereltsége jó, szóval akár még meg is érheti a pénzét.

A 2.0 EcoBoost Powershift csomag ára Titanium szinten már 9 895 000 Ft. Sokkal a 163 lóerős 2.0 TDCi verzió sem olcsóbb: 9 715 000 forint. Automataként kéne? Plusz 600 ezer. Alaposan fölextrázva? 11 millió fölött, nem kispálya.

Népszerű az S-Max és méltán. Tudni róla, hogy jó vezetni, s az. Tudni róla, hogy nagy, s az. Meg is lehet vele jelenni. Nem olcsó a Ford, de versenyképes az ára. Az egyterűpiac, a szabadidős, a sokcélú, a variálható kocsik kasztja dübörög.

Ennyi sok pénzekért egyesek nem vesznek nem (deklaráltan, elfogadottan) prémium autót. Az S-Maxban nincs meg a kellő minőségérzet.

Szép nagy autó elsőrangú, újra és újra meglepően kiváló vezethetőséggel, elképesztő helykínálattal, jó felszereltséggel, erős és kultúrált motorokkal, dupkakuplungos váltóval. Az Automobil.hu választottja a dízel, de "csak" azért, mert a benzines sokat fogyaszt.

A benzines tényleg nagyon sokat fogyaszt. Kíváncsiak vagyunk, az 1.6 Turbo milyen lesz. És az ár, az bizony nem olcsó.