A második generációs S60-assal nem lőhetett mellé a Volvo. Az a kínai tulajos Volvo, mely 2007-ben világszerte még 458 ezer autót adott el, tavaly viszont már csak 334 ezret. Középkategóriás szedánja pedig házon belül csupán a kilencedik helyen szerénykedett, tízből. Egyedül a C70-es kupét tudta megelőzni, ráfért hát a frissítés. Mit frissítés, modellváltás. Támadás, hogy főbb piacain (USA, Svédország, Nagy-Britannia, Kína) és másutt, mindenütt kihasítsa a maga szeletét egy olyan bombaerős mezőny tortájából, ahol az A4-es Audi, a 3-as BMW, a C-osztályos Mercedes, a Lexus IS és a többi, tucatnyi márka jobbnál jobb termékei csábítják a vevőket. Ennek szellemében az idei évtől olyan S60-asok (illetve kombiként V60-asok) gördülnek le a belgiumi gyártósorról, amelyeknek kötelező elrabolni a drága ügyfél szívét. Már nem elég a biztonságról szóló imidzs, nem elég a tudat, hogy minőségi és technikailag fejlett a gép. Az új S60 ergo fiatalosabb, dinamikusabb, sportosabb attitűdben tetszeleg - nos tapasztalataink szerint remek munkát végeztek a megálmodói. Biztosan a tesztautó színének is köszönhetően, de amerre csak jártunk, forogtak a fejek, csorgott némi nyál, gyerekek mutogattak, míg a családfő bólogatva hümmögött. És anyának is bejött az autó. Ha másképp szeretne volvózni, mint eddig, ha nem viszolyog a feltűnéstől, ezzel az árnyalattal és 18-as felniken rendelje meg S60-asát! Az ezüstös betétsereg, a LED-es nappali menetfény plusz a hátsó lámpa és egyáltalán, a kupés vonalvezetés is teszi a dolgát.

Néhány év múlva meglátjuk, mennyire marad divatos és szemcsapdás a dizájn. A dekorelemek (króm, ezüst, diffúzorutánzat, dupla kipufugóvég) egyszerre adnak dögöt, s láttatják tán olcsóbbnak a kivitelezést.

Miután az avatott szemek ráleltek, s rácsodálkoztak a kamerákra és a radarokra (részletesen lejjebb), ajtó kinyit, s hű, micsoda beltér... Hát igen, ebben a konfigurációban és ezzel a felszereltséggel (részletesen lejjebb) tényleg mutatós az enteriőr. Igényes, stílusos. Az anyagok finomnak tűnnek, a bőr és a fa feledteti a másutt nem bőrt és nem fát (plasztikot). Elöl tágas és felettébb komfortos az S60 puhán is tartásbarát fotelekkel - hátul átlagos testalkattal ugyancsak elsőrangú a helykínálat. Hangulat van, furmányosan növelt térérzet.

Magasabbak nem szeretnek majd hátul utazni. Kicsi a csomagtartó, cserébe okosan kettéosztható. Rengeteg a gomb. A fa kényesnek, könnyen karcolódónak látszik. Lehetne motoros mozgatású a hátsó, amúgy feláras árnyékoló. A "lebegő" középkonzol alatti tárolórekesz elérhetetlen.

Az ebben a(z) (ár)kategóriában említésre sem méltó cuccukon túl széria a City Safety rendszer, a DSTC (magyarul ESP, nem, bocsánat, menetstabilizáló), a függönylégzsák, azaz biztonság mindenek felett. És minden van, de tényleg minden, folytatás egy rovattal odébb.

Az azért gáz, hogy alapáron 16-os lemezfelnis, műanyag kormányos autót kapna a vevő, ha létezne olyan, aki "fapadost" vesz. A 450 ezres Kinetic csomag már tartalmaz kétzónás automata klímát, bőrkormányt, tempomatot, jól van. Még 620 ezerért élvezhetőbb hifi, USB-csatlakozó, esőérzékelős ablaktörlő, fényre sötétedő visszapillantó tükör, tolatóradar is fussa a Momentummal. További 580 ezer és Summum: aktív dupla xenon, elektromos-memóriás ülés, bőr, ilyesmi. Ám még mindig sehol nem volnánk a csúcsverzióhoz képest. Tesztautónkat bő 3 millió forintnyi extrával tömték tele (Powershift duplakuplungos automatizált váltó, 18-as kerék, adaptív tempomat, holttérfigyelő rendszer, gyalogos-felismerés, állóra fékezés, sávelhagyásra figyelmeztetés, tolatókamera, navigáció, kulcs nélküli minden, prémium audio, fabetét, sportfutómű, napfénytető, ésatöbbi).

Tesztautónkat négyhengeres, közvetlen befecskendezéses, kétliteres, benzines turbómotor hajtotta 203 lóerővel és 300 Nm maximális nyomatékkal már 1750-es fordulatszámtól. Igen, a Ford-féle EcoBoost. Igen, a Ford-féle Powershift váltóval (részletek lejjebb). Jól gyorsul? Igen. Tud gyorsan menni? Igen. Halk? Igen. Kultúrált? Igen. Elérhető kisebb/olcsóbb/takarékosabb/start-stopos benzines? Igen. Nagyobb, brutál, összkerékhajtással? Igen. Dízel? Igen-igen.

Nem keveset fogyaszt? Igen (részletek lejjebb). Meglepően sokat vesz el a teljesítményből a váltó (plusz növeli a fogyasztást)? Igen. Bánjuk, kiváltképp a csodás hang miatt az öthengeres motor nyugdíjazását? Igen. Szörnyen.

Állítható keménységű "ezerlengőkaros" futómű, biztonságos, semleges elsőkerékhajtás, elektronikai távfelügyelet, a korábbi Volvókhoz képest keményebb, de nem kemény rugózás. Pazar úttartás, szuper fék. Egész közvetlen kormányzás, élvezhető vezethetőség. Emlékeim szerint a Hungaroringen sem bénáztak a kocsik a volán mögött Michelisz Norbert és Wéber Gábor versenyzőkkel.

Na utóbbi, az élvezhető vezethetőség nem eltúlozva. Mert a duplakuplungos automatizált váltó inkább uras, mint gyors. Csöppet tétova, megfontolt. Kézzel kapcsolgatva sem az igazi. A VW-konszern DSG-je sokkal szerethetőbb, ráadásul nem rontja a gyorsulást, sőt, illetve nem fokozza az étvágyat, sőt.

Költői túlzással napokig nem értem se a gáz-, se a fékpedálhoz. Mármint közlekedve, s jobbára Budapesten. Bekapcsoltam mindent, amit csak találtam, oszt az S60 elvitt A-ból B-be. Közben figyelgette a holtteret, visszaterelt, amikor indexelés nélkül kibóklásztam a sávomból, fékezett, ha túl közel kerültem az előttem haladóhoz, gyorsított, ha volt hely. Senki nem ugrott ki elém váratlanul, de a maga módján kitűnőre vizsgázott a rendszer. Ha elbizonytalanodtam volna, bezártam-e az autót, a "kulcs" megnyugtatott volna (info-gomb megnyom, mutatás fényjelzéssel).

Kétszer is előfordult, hogy indokolatlanul zengett-bongott-világított-figyelmeztetett a számítógép. Valamit nyilván észlelt, én semmi fenyegetőt nem láttam (leszémítva egyszer egy 850-es kollégát, aki mindenképp meg akarta mutatni, hogy az ő Volvója fú, de megy - ráhagytam). A tendencia, hogy lassan abszolút közünk nem lesz a vezetéshez, csöppet rémisztő.

Jó, mert felügyelten, halkan, hangulatosan utaztat, a hifi klassz, a klíma hatékony, erőtartalék van, a fogyasztás nem vészes, négy, hátul két nem magas ember és nem túlzottan sok csomagja elfér, az ülések baromi kényelmesek.

A ha nem is sokkal, de nagyobb poggyászterű V60 manuális váltóval, dízelmotorral lehet az igazi ebben a versenyszámban helykínálatilag, üzemanyag-költségileg. Vagy egy méretesebb Volvo akár.

Biztonsági arzenálja példás, ahogy azt már előzőleg kiveséztük. Töréstesztje nyilvánvalóan ötcsillagos lesz, nem úgy, mint elődjéé (még 2001-ben).

A gyáriaknak sikerült összehozniuk egy 8,3-as átlagot, amit bizony kábé képtelenség reprodukálni. Tíz alatt nemigen fogyaszt a turbómotoros, automata, extráktól is súlyos S60-as. Tűlünk 11,5 litert kért 100 km-enként, ami hát nagyon nem kevés.

Az alapára jónak tűnik (benzinesként T3, 150 LE 7,9 M, dízelként D3, 163 LE 8,6 M), s ebben a ligában a riválisok is hasonlóan drágák.

A 180 lóerős T4 ára már alaphangon is 9 millió, egy ilyen, vagy legalábbis a tesztautóhoz hasonlító 2.0T változaté már 9,4 millió forint. Summumként 11,1. Minden jóval ellátva pedig 14,5... Keményen meg kell fizetni a Volvo nevet, az imázst, a biztonságot, a tudást.

Nem kevesen tették és teszik magukévá a gondolatot, miszerint a svéd autó, s főleg a Volvo a biztonságról, a kényelemről, egy különleges akármiről szól. Ami nem BMW, nem Mercedes, s nem a megannyi tömeggyártó képviselte filozófia. A márka korábbi konzervativizmusán hivatott kozmetikázni az S60 (is), majd meglátjuk, mennyire sikerül megfiatalodni és sok-sok elégedett ügyfelet toborozni.

Átjárás például német prémiumék és a volvósok közt (a Volvo irányában)? Hááát, nem annyira jellemző. Plusz ott (volt) a tudat, hogy Ford... Ahhoz meg túl drága ez a konkrét autó, ahogy az egész brand is, hogy "lejjebbről" szerezzen vásárlókat. Na mindegy: ki kell próbálni, s ha tetszik és van rá keret, hajrá.

Az új S60 mellett szól vagányabb formaterve, stílusos és hangulatos beltere, védelmi rendszere, különlegessége. Halk, kultúrált viselkedése, nem túl kemény rugózása, kényelme, sportos vezethetősége (módjával).

Okosabb, gyorsabb, takarékosabb váltót érdemelne. Hátsó helykínálata és csomagtere (például Superb-féle mércével vagy Passatban, Mondeóban gondolkodva) nem a legjobb, ára borsos.