Nem újkeletű dolog kisáruszállítóból családi egyterűt rittyenteni, sőt a Tourneo Connect, Transit Connect páros sem mai csirke, csupán a közelmúltban felfrissítették a dobozos Fordokat. A furgonból, mint haszongép szép számmal látni szerte az országban (lesz belőle villanyos is), a família Tourneója bezzeg messze nincs rivaldafényben. Ott a C-Max meg az S-Max és a Galaxy trónol - és csak házon belül. Ezzel együtt főhősünk mókás alak, a maga módján bájos, ha formásnak, vonzónak nem is neveznénk. Széles, magas, tolóajtós. Alufelnis, a B-oszloptól divatosan sötétített üveges. A Transit Connect jellegéből adódóan semleges - a szürke tömegből szerethető, kolbászzsír-metál fényezése emeli ki.

A hosszabb tengelytávval, 8 üléssel is rendelhető Tourneo Connect minden szögből szemlélve kissé groteszk. Hasonló tán az első Multipla volt - különc, "érdekes" külsejével zseniális belső értékeket rejtve.

Abszolút személyautós, a kéttónusú műszerfalnak és a világos kárpitnak hála hangulatos. Kartámaszos, millió tárolórekeszes. Magas üléspozíciós. Kellően tágas elöl és hátul is. Kosarasok is vígan elférnek benne. A csomagtartó öblös, bővítve gigászi. A kétoldali tolóajtó remek. Kétüléses Transit Connect tesztautónk acél választófalas volt, amúgy sokféle lehet (magasabb, hosszabb, egy tolóajtós vagy kettő, rácsos elválasztós, nyitható tetőlemezes, kétoldalra vagy fölfelé nyíló hátsó ajtós, stb.), a sofőr munkahelye szabadidős testvéréhez hasonlóan személyautós. A raktér max. hossza (nyújtott tengelytávval) 2714 mm, a teherbírás 827 kg.

Vastag az A-oszlop. A Touneo ötödik ajtaja nem nyílik elég magasra és nehezen is csukódik. A műanyagok helyenként olcsó hatásúak.

Ha a Tourneót, mint tojást a Transit Connectből, mint tyúkból eredeztetjük, azt is gondolhatnók, hogy felszereltsége nyilván spártai, hogy örüljünk, ha van benne rádió, ami fogja a Kossuthot, ja meg hamutartó. Nos a Limited változat ehhez az oktondi felfogáshoz képest pazar kivitelű, hiszen ködlámpás, klímás, kormányról vezérelhető hifis, automata világításos, esőérzékelős, elektromosan állítható, fűtött tükrös, elektrokróm visszapillantós, tolatóradaros, fedélzeti számítógépes, Bluetooth-kihangosítós, ülésfűtéses, oldallégzsákos, kipörgésgátlós. Plusz van deréktámasz, opcionális navigáció és menetstabilizáló, illetve a már említett alufelni, sötét üveg kombó. Plusz váltási segédlet és dombsegéd. Különben a Transit Connect is jól ellátott, a lényegi extrákat mind hozza. Nagy, függőleges, osztott külső tükre szuper. És mélységében is állítható a kormányoszlopa.

A külcsínnek, a kényelemnek, a biztonságnak és a szórakozásnak ára van. Automata klíma és tempomat nincs. A Transit Connectnél csak a vezetőoldali légzsák széria. ESP (vagy Ford-nyelven IVD) felárért.

A jó öreg 1.8 TDCi sosem kultúráltságáról volt híres, ellenben elég erős (pláne a 110 lovas és akár 280 Nm maximális nyomatékú verzió) és takarékos. Kérhető még 75 és 90 lovas kivitelben is. A próbált autókat a gyári adatokat meghazudtoló vehemenciával tolta (húzta), rugalmasságával könnyed előzéseket is lehetővé téve. A furgonban alacsonyabban jelentkezik a legnagyobb teljesítmény (3500) és a nyomatékcsúcs (1500) is.

Az 1.6-os dízelmotor sokkal barátságosabb. Az 1.8-as kissé darabos és hangos.

A hátul naná, hogy merevtengelyes, laprugós megoldás nem teszi pattogóssá, sprőddé a Touneo viselkedését - meglepően ügyesen fordul szándékosan túlvállalt kanyarokban is. Kormányzása is közvetlenebb a vártnál, váltója sem rossz. A Transit Connect rakomány nélkül még élvezetesebb, mert hát könnyebb vagy egy mázsával.

Rossz utakon, kátyútengeren, fekvőrendőrön túl kemény a felfüggesztés - felütnek a kerekek, megremeg a karosszéria. A váltókar esetenként akadozik.

Ez is, az is praktikus. A Transit Connect nálunk járt változata jól pakolható, raktere így rövid tengelytávval, teljes elválasztóval is bőséges, közben egyszerű, könnyen tisztítható. A felső tárolópolc alap ebben a menetleveles kategóriában, de a fiókrendszer a Tourneóban is "működik". Tapsot érdemel a kétoldali tolóajtó. A sok üveg miatt is hangulatos az utastér, a vezető dolgát csak a vaskos A-oszlop nehezíti.

Parkoláskor bizony nem árt a tolatóradar. És az autó szélességét is szokni kell. Meg a magasságát - a büszkén fityegő antennával.

Jó, mert tágas, kényelmes, csomagtartója pedig hatalmas. Jó, mert elég erős, és az étvágya is visszafogott. Jó, mert navigáció is van meg zene meg derékbarát vezetőülés.

Magas építésű autó nem igen lehet halk - ezt a tételt a Tourneo Connect is bizonyítja. Autópálya-tempónál már hangos, motor- és szélzajos. És a tempomat is hiányzik.

A kétszer egyhetes tesztidőszak végén mindkét változat fedélzeti számítógépe 6.9 literes átlagot mutatott. A Tourneóval nyugodtabban, a Transit Connecttel valamiért vehemensebben közlekedve... A céges kisáruszállítóknak általában inkább rakják, nem?

A gyári átlag mindkétt modellnél 6 literes vegyes fogyasztást ígér, amit reprodukálni nemes feladat lehet.

Egy mentsége van az autónak a borsos vételárra, ez pedig az, hogy a többiek sem (sokkal) olcsóbbak. A Tourneo Connect alapára Trend felszereltséggel és 75 lóerősen  5 674 250, Limitedként, 110 lóval 6 293 000 forint. A Transit Connect alapára nettó 3 030 000 Ft, a 110 lóerős Ambiente bruttója 4 275 000 HUF.

A 6,3 + ESP meg közepeske navi az 6,5, ezért az összegért már nagyon sok mindent kapni. Házon belül is, nem pusztán a Berlingo, Caddy, Dobló, Kangoo, Partner vonalon.

A Transit Connect valóban népszerű, csak nem szokás észrevenni. Legtöbbször fehérben vagy zöldben virít, azaz pont nem virít, hanem lapít, olvad bele a közegbe. Jó kis munkásautó, semmi gond nincs vele.

Ha mégis van valami, ami idegesítő az ilyen zárt kis furgonokban, az a használójuk. Sokszor tényleg úgy ütik-vágják szerencsétlen cégautóikat, hogy azt rossz nézni. Meg szagolni. Nyelni a kormot, s a füstöt. A Tourneo Connect nagyon más tészta, nem véletlenül ritkább tán még a Kia Opirusnál is.

Mindkét Connect tetszett, a Transit jobban. A 110 lóerős 1.8 TDCi motor erős, a futómű, a váltó és a kormányzás rendben, miként a felszereltség is. A Transit raktere, zárt doboza mindent elnyel. A Tourneo helykínálata, praktikuma sem átlagos, aduja meg a tolóajtó.

Magas ár, 100-as tempó fölött komoly motor- és szélzaj. A Tourneónál a tempomat hiánya. Lehet bele szereltetni utólagosan nem egy helyen, de akkor is.