Elkészült a 911 GT3 RSR hibrid változata. Mivel egy pálya versenyautóról van szó így a Porsche mérnökei az autó tömegét nem növelhették több száz kilós akkumulátorral, inkább a Forma-1-ből már ismerős KERS egy másik vonalán indultak el. A lényeg, hogy ahol normálisan az utas ülés lenne, ott egy lendkerék dolgozik, amely akár negyven ezres percenkénti fordulatszámra is képes, a fékezéskor keletkező energiát egy lendkerékben tárolja, ami akár 40 000-es fordulatszámon is képes pörögni. A mozgási energiát a rendszer elektromossá alakítja, amely végül az első kerekeken elhelyezett két, egyenként 80 lóerős villanymotort hajtja. A rendszer teljesen független a belső égésű boxertől, a 4,0 literes, 480 lóerős motor kizárólag a hátsó kerekeket hajtja. A teljesen feltöltött rendszer 8 másodpercig képes az első kerekeket maximális erővel hajtani, ez bőven elég ahhoz, hogy a kanyar kijáratánál annyi előnyre tegyünk szert, hogy simán megelőzhessük az előttünk haladót. Az újítások egy része később az utcai autókban is megjelenhet.
A Porsche a GT3 Hybrid versenypályás debütálása a májusi nürburgringi 24 óráson lehet.